Leichtes Infanteriefahrzeug

[Phoenix]

Da werden sich die heimischen Unternehmen sicher stark bemühen - Magna, Achleitner, Empl,usw. Das Know How wäre ja da - wäre ja zu wünschen das sich hierveine nationale Lösung ergibt mit zukunftsweisenden Ideen die sich hier auch international vermarkten lassen - also ein RMMV für diese Klassen

[qsglx]

Handelt es sich bei den Leichten Späh- / Aufklärungsfahrzeugen um Fahrzeuge wie der mrzr d4?

[theoderich]

Da die Leistungsbeschreibungen nur Bietern zugänglich sind, kann man darüber als Außenstehender gar nichts sagen.

Aber man kann einen quantitativen Vergleich ziehen:

Kanada hat vor knapp einem halben Jahr im Rahmen des Light Forces Enhancement Project insgesamt 90 GM Defense Infantry Squad Vehicles (Light Tactical Vehicle) für 35,8 Mio. CAD (ca. 23,8 Mio. EUR) bestellt.

Das BMLV hat für das Leichte Infanteriefahrzeug über einen Zeitraum von 84 Monaten (7 Jahre) einen Bestellrahmen zwischen 165 Mio. EUR und 330 Mio. EUR. Also 7- bis 14-mal so viel.

Es ist möglich, dass diese Fahrzeuge nicht "von der Stange" gekauft, sondern komplett neu entwickelt werden.

[theoderich]

Bundesheer will Pinzgauer teilweise durch unterschiedliche geländegängige Fahrzeuge ersetzen

Wie ein Vertreter des Bundesministeriums für Landesverteidigung (BMLV) auf Nachfrage von hartpunkt bestätigte, soll das bisherige Modell „Pinzgauer 710/712“ teilweise, je nach Funktionsaufgabe, durch die neuen Fahrzeuge ersetzt werden.

Wie der BMLV-Vertreter gegenüber hartpunkt ausführt, beabsichtigt man, die Fahrzeuge in acht unterschiedlichen Losen zu beschaffen. Der Zeitplan sieht es seinen Ausführungen zufolge vor, die auf sieben Jahre angelegten Rahmenverträge Ende 2025 zu schließen. „Somit könnte ab Anfang 2026 mit Fahrzeugabrufen durch das ÖBH begonnen werden. Mit einem Zulauf zur Truppe kann aufgrund der üblichen Lieferzeiten erst ab 2027 gerechnet werden“, führt der BMLV-Vertreter weiter aus.

Bei den acht Varianten handelt es sich um:

• Los 1: handelsüblicher Stationswagen ungepanzert 3,5 t

• Los 2: handelsüblicher Stationswagen gepanzert 4,5 t

• Los 3: handelsübliches Pick-Up-Fahrzeug 3,5 t

• Los 4: militärisches geschütztes Truppfahrzeug 7,5 t

• Los 5: Leichtes Späh- / Aufklärungsfahrzeug mit einer Nutzlast von 1,5 t

• Los 6: militärisches ungeschütztes Truppfahrzeug 5,5 t

• Los 7: Gruppentransport-Fahrzeug – mit einer Transportkapazität von 9 Personen und 2,7 t Nutzlast

• Los 8: Leichtes Infantriefahrzeug – mit einer Transportkapazität von 9 Personen und 2,0 t Nutzlast

https://www.hartpunkt.de/bundesheer-wil ... -ersetzen/

Die Informationen zum höchstzulässigen Gesamtgewicht bzw. zur Nutzlast stehen nicht in den veröffentlichten Ausschreibungsunterlagen.

Handelt es sich bei den Leichten Späh- / Aufklärungsfahrzeugen um Fahrzeuge wie der mrzr d4?

Angesichts dieser Nutzlastforderung: Ganz sicher nicht. Der MRZR D4 hat eine Nutzlast von ca. 680 kg. Der DAGOR A1 würde in das geforderte Spektrum fallen, aber da das Vorgängermodell dieses Fahrzeugs schon vom Jagdkommando nach der Erprobung ad acta gelegt worden ist, glaube ich nicht, dass es in Betracht gezogen wird. Der Defenture GRF würde ebenfalls hineinpassen und es wurden bereits vierzig Stück vom Bundesheer gekauft.

[K.B.]

Nur ein paar Gedanken zur Ausschreibung:

1. Wie wird das Verhältnis Standardisierung zu Spezialisierung aussehen?
Klar, kann man für alle 8 Lose am besten passenden (Spezial-)Fahrzeuge beschaffen. Nur macht das irgendwann logistisch keinen Sinn mehr.

2. Sind die Ausschreibungen offen genug formuliert, um ein breites Bewerberfeld anzuziehen?
Wenn schon im Ausschreibungstext klar ist, worauf es hinauslaufen soll und sich dann auch nur die eine passende Firma bewirbt, wäre das ziemlich schade. Immerhin gibt es in Europa genug Kompetenzen in diesem Bereich.

3. Zwei Einzelaspekte, die mir aufgefallen sind:
a) Die Pinzgauer leben mit 1,80 m Breite auf schlankem Fuße. Da ist ein URO VAMTAC ST5 fast 40 cm breiter.
Auf schmalen Bergwegen vielleicht nicht ganz uninteressant. (Auf der anderen Seite brauchen 7,5 t natürlich eine ordentliche Breite, um einen niedrigen Schwerpunkt gewährleisten zu können.)
b) Apropos schmale Bergwege: Die Allrad-Lenkung von Defenture sieht in dem Zusammenhang recht interessant aus.

Die meisten Kandidaten für die jeweiligen Kategorien wurden im Laufe des Threads mindestens einmal angesprochen.

Ansonsten noch der Verweis auf einen Beitrag von Think Defence zur Nachfolge von Land Rover (und Pinzgauer) in Großbritannien, der mWn hier noch nicht geteilt wurde. Natürlich mit Blick auf die dortige Industrie, aber inhaltlich sehr passend:
https://www.thinkdefence.co.uk/2022/09/ ... ver-fleet/

[theoderich]

STI Steyr: "Zogen in Riad in unter zwölf Monaten eine Fabrik hoch"

Für das Unternehmen STI Steyr, das im Geschäftszweig Spezial- und Sondermaschinen für die Straßensanierung trotz Infrastrukturkrise stabile Umsätze erwirtschaftet, könnte es im Defence-Bereich wieder einmal schnell gehen müssen: Der Zulieferer rechnet sich Chancen aus, bei der Vergabe künftiger Rüstungsaufträge "mitpartizipieren zu können".

Der Zulieferer rechnet sich Chancen aus, bei der Vergabe künftiger Rüstungsaufträge "mitpartizipieren zu können", sagt Ringer. Angesichts einer sich verändernden Weltordnung sei es unerlässlich, sich als Europa selbständiger zu machen. Österreichische  Unternehmen sollten dabei sein: "Es braucht Referenzen aus dem eigenen Land", sagt sie. 

Schnell Produktionskapazitäten in der 3,5 und 7,5 Tonnen Gewichtsklasse hochzufahren wäre etwa dann erforderlich, wenn STI Steyr für die Produktion eines Nachfolgefahrzeuges des Steyr-Puch Pinzgauers sowie des Puch G zum Zug käme. Ein solches hochgeländegängiges Allradfahrzeug wurde für das Österreichische Bundesheer von der BBG vor einiger Zeit ausgeschrieben. "Erste Tests mit unserem Fahrzeug LMV 4x4 - vom Blackhawk transportabel - liefen erfolgreich", sagt Ringer. Sie hofft, dass es bald zu einer Entscheidung kommt. Aktuell arbeitet STI Steyr daran, den Standort Waldneukirchen - derzeit mit 21 Mitarbeitern auf Engineering und Prototypenabnahmen spezialisiert - ebenfalls für die Produktion von Spezialfahrzeugen auszubauen. „Wir wollen damit auch am österreichischen – und mittelfristig europäischen – Markt Fuß fassen", heißt es im Unternehmen. 

Denn nicht nur für den Angriffsfall, sondern auch den Katastrophenfall werden gute geländegängige Fahrzeuge gebraucht. Es sei auch durchaus realistisch, dass in der Nähe von Waldneukirchen in naher Zukauft ein weiterer STI-Standort in Österreich entsteht. "Wir sind ja keine Newcomer und Arbeitsinhalte wie die Montage lassen sich schnell umsetzen", sagt Ringer. Das sei kein Projekt, bei dem es hieße, in drei Jahren fange ich an zu bauen. "Wenn es erforderlich ist, können wir in neun Monaten produzieren". 

Ein richtiger Expansionsschritt also, für den man gedenkt, auf 100 Personen aufzustocken und ein Millioneninvest zu tätigen. Denn gute Gespräche führe man aktuell auch mit den potenziellen Abnehmern Großbritannien oder Griechenland. 

https://industriemagazin.at/automotive/ ... brik-hoch/

Seltsam. Der "LMV 4x4" sieht laut der Website von STI so aus:


https://www.sti-steyr.com/spezialfahrze ... zeuge/lmv/

• https://www.sti-steyr.com/wp-content/up ... N0223B.pdf

[Berni88]

Wir hätten sogar die Fabriken schon, wir bräuchten "nur" bestellen!!!