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opticartini hat geschrieben: ↑Mi 30. Nov 2022, 20:23"short take-off and landing" dürfte zumindest in den Niederlanden ein Kriterium gewesen sein.

Das war es:

Kamerbrief B-brief project ‘Vervanging capaciteit tactisch luchttransport’

De lading moet tevens over een afstand van 2000 zeemijlen naar onverharde en korte banen kunnen worden vervoerd, of per parachute kunnen worden afgeworpen.

viewtopic.php?p=25456#p25456

bei wesentlich geringerer Beladung laut wikipedia!

Das Hauptproblem des C 390 ist, dass er neu ist! Hört hört!
Weil aus der österreichischen Geschichte das Spannungsverhältnis Regierung zur Vorrangegangener Regierung stets dazu geführt hat alles militärische wieder Infrage zustellen und verwertbares zum Tiefstpreis zu verscherbeln (Bsp M109baltikum)
Also C390 neu kaufen und in ein paar Jahren auf den Markt werfen, das wäre gelebte österreichische Tradition!
Eine oder mehrere heute gebraucht aber neuer zu kaufende C 130 (zB ex GB) würde keiner mehr verkaufen können, kein Witz!

Acipenser hat geschrieben: ↑Sa 10. Dez 2022, 11:55Das Hauptproblem des C 390 ist, dass er neu ist! Hört hört!
Weil aus der österreichischen Geschichte das Spannungsverhältnis Regierung zur Vorrangegangener Regierung stets dazu geführt hat alles militärische wieder Infrage zustellen und verwertbares zum Tiefstpreis zu verscherbeln (Bsp M109baltikum)

Sie vermischen Äpfel mit Birnen.

Nein ich bin Realist und hab den "Lichal-Flieger" stets im Hinterkopf

Ich muss ehrlich sagen, dass drei Stück A400M das beste für uns wären. Transport von Fahrzeugen, Fracht, Evakuierung, Medevac usw.
Für kleinere Transporte gibt es die PC 6 und vielleicht 1-2 Flugzeuge für die Fallschirmjäger in der Klasse CN235, CN295, C27J oder noch kleiner wie King Air.

Wolfgang hat geschrieben: ↑Mo 12. Dez 2022, 23:02 Ich muss ehrlich sagen, dass drei Stück A400M das beste für uns wären. Transport von Fahrzeugen, Fracht, Evakuierung, Medevac usw.
Für kleinere Transporte gibt es die PC 6 und vielleicht 1-2 Flugzeuge für die Fallschirmjäger in der Klasse CN235, CN295, C27J oder noch kleiner wie King Air.

Um das Geld für 3 A400M kann man 3 neue C130-J kaufen und dazu noch die PC6 (46 Jahre alt ) & die PC7 (39 jahre alt ) vollständig ersetzen....

Bei jeglicher Sympathie für den A400M, selbst bei der Anhebung der budgetären Heeresmittel wird man sich wohl den jährlichen Systempreis von etwa 50-60 Millionen Euro nicht leisten können.

goose hat geschrieben: ↑Di 13. Dez 2022, 09:40 Bei jeglicher Sympathie für den A400M, selbst bei der Anhebung der budgetären Heeresmittel wird man sich wohl den jährlichen Systempreis von etwa 50-60 Millionen Euro nicht leisten können.

Kriege kosten nun mal Geld, Verteidigung um so mehr! Es ist nicht die Frage ob - sondern wollen wir uns das leisten! Als Industrieland ganz klar ja.
Wenn wir uns bei sogenannten Friedenschaffenden Maßnahmen immer wegducken, bleibt nur die Logistik. Und das ist bei einer Truppe die tausende Kilometer fern Brüssels aktiv sein will (EU Rapid Force) nun mal militärische Transportmaschinen, wie eben A400M

daher hat Wolfgang ganz recht in seiner Meinung!

Man kann aber auch arbeitsteilig vorgehen, in einem Bündnis – und das ist die EU de facto – muss nicht jeder jede Fähigkeit vorhalten. Das European Air Transport Command wird perspektivisch über 138 A400M verfügen. Wenn ein kleineres Flugzeug für die vordringliche nationale Aufgabenerfüllung ausreicht, sollte sich Österreich nicht in Unkosten stürzen. Übrigens könnte es den europäischen Partnern sogar eher Recht sein, wenn Österreich die C-130J oder KC-390 kauft, denn in dieser Größenkategorie stehen dem EATC nur etwa 50 Flugzeuge zur Verfügung.

Acipenser hat geschrieben: ↑Mi 14. Dez 2022, 14:09 Es ist nicht die Frage ob - sondern wollen wir uns das leisten! Als Industrieland ganz klar ja.

Die Frage lässt sich relativ einfach und in der ur-österreichischen Art und Weise beantworten: wollen würden wir ja eh, aber tun tun wir es nicht. Selbst wenn es derzeit einen besseren Fahrtwind wieder für unser Bundesheer gibt, politisch, budgetär wie auch gesellschaftlich, so befürchte ich, dass eine mögliche (für mich eher utopische) A400M-Entscheidung so lange hinausgeschoben wird, bis sich dieser Fahrtwind wieder ändern. Aus jetziger Sicht wäre bei einer Order in 2023 eine Lieferung nicht vor 2033/34 zu denken.