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Wie geht es mit der Luftraumüberwachung weiter?

Wir haben ja sehr vieles an Vorarbeiten durch zwei ausführliche Berichte von zwei Kommissionen. Ich habe den Generalstab beauftragt, diese beiden Berichte zu erweitern, besonders durch weitere Finanzierungsvarianten.

Aber die Zeit drängt, die Saab dürfen nicht mehr lang fliegen.

Deshalb habe ich ein sehr ausführliches Gespräch mit der Schweizer Verteidigungsministerin über eine Überbrückungslösung geführt. Jetzt wird auf technischer Ebene mit den Schweizer Kollegen weitergesprochen.

Was heißt Überbrückung? Soll die Schweiz unseren Luftraum mitüberwachen?

Das hat es schon gegeben, bei der Überwachung des Weltwirtschaftsforums. Aber das ist vom Verfassungsrechtlichen her immer eine heikle Sache, weil jeder die Souveränität selbst zu schützen hat.

Österreich hat ja schon einmal, vor den Eurofightern, Flugzeuge aus der Schweiz ausgeliehen. Wäre das wieder eine Lösung?

So eine Lösung wird jetzt wieder auf technischer Ebene geprüft.

Welche Flugzeuge wären das?

Es ist viel zu früh, dazu etwas zu sagen. Es geht jedenfalls darum, ein Sicherheitsnetz für die Luftraumüberwachung zu haben, bis bei uns eine Entscheidung fällt.

Wann wird das sein?

Wir werden Mitte des Jahres die Entscheidung treffen, auf welche Art und Weise wir den Luftraum überwachen.

Unter den vielen Varianten, die geprüft wurden, gibt es auch jene, die Eurofighter aufzurüsten und möglicherweise weitere Flieger dazuzukaufen. Ist das überhaupt noch ein Thema?

Ich habe den Generalstab gebeten, wirklich jede dieser Varianten zu prüfen. Airbus ist für mich persönlich nicht der vertrauenswürdigste Partner. Aber wir haben uns bei jedweder Beschaffung an rechtliche Vorgaben zu halten.

Brauchen wir überhaupt Überschallflugzeuge?

Ich kenne kein europäisches Land, das seine Luftraumüberwachung ohne Überschallflugzeuge schafft. Wer gesehen hat, wie kurz es dauert, bis der Eurofighter in der Luft ist, kann die Frage auch beantworten, ohne ein besonderer Experte zu sein. Aber wenn die Experten zu de Ergebnis kommen, dass es auch eine andere Möglichkeit gibt, dann schließe ich sie nicht aus.

theoderich hat geschrieben: ↑Sa 29. Feb 2020, 21:37 Sehr interessanter Zugang: Einfach nicht auf andere Argumente eingehen und den gegensätzlichen Standpunkt als "Untermauerung" der eigenen Position umdeuten.

Dr4ven hat geschrieben: ↑Mo 2. Mär 2020, 12:04 Es gibt dafür eine klinische Bezeichnung:

opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18

theoderich hat geschrieben: ↑Sa 29. Feb 2020, 21:37 Sehr interessanter Zugang: Einfach nicht auf andere Argumente eingehen und den gegensätzlichen Standpunkt als "Untermauerung" der eigenen Position umdeuten.

Nicht alles was ich schreibe ist an dich gerichtet, also nimm dich bitte nicht gar so wichtig.

opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18Antwort: Ja, und die hunderten Piloten der F-35, die für umfassende Kampfeinsätze an einem komplexen Waffensystem ausgebildet werden, kann man nicht mit ein paar österreichischen Luftpolizisten vergleichen, also kann für letztere auch das Ausbildungskonzept und das Simulator-Training weniger aufwendig ausfallen.

opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18Die entscheidende Info wäre ja, wie lange dieser "Übergang" sein soll. So wie ich unsere Politiker kenne, wird damit die Saab 105 Nachfolge schlichtweg auf die lange Bank geschoben bis die F-5 auch nicht mehr fliegen können.

• RUAG Annual Report 2017
  

  Zusätzlich zum Life Cycle Support fokussierte das militärische Geschäft im Heimmarkt auf verschiedene Werterhaltungsprogramme für die F/A­18 (Structural Refurbishment Programs 1 und 2), die F­5 (Upper Cockpit Longeron Replacement), die Transporthelikopter Cougar (TH98WE), die PC­6 ( N C P C­6) und die 35­mm­Fliegerabwehr­ka nonen (MFlab NUV), die allesamt plangemäss fortschritten.

  https://annualreport.ruag.com/sites/ar1 ... R17_DE.pdf

• RUAG Annual Report 2018
  

  Bei der Tiger-Flotte steht der termingerechte Abschluss des Projekts F-5 UCL (Upper Cockpit Longeron) kurz bevor. So wird Anfang 2019 das letzte von insgesamt 27 sanierten Flugzeugen an die Schweizer Luftwaffe übergeben.

  https://annualreport.ruag.com/2018/site ... ion_DE.pdf

Im Einsatz seit: 1978
Anzahl beschaffter Flugzeuge: 98
Anzahl Flugzeuge, die noch regelmässig geflogen werden: 21
(Stand im Juni 2016; ohne Doppelsitzer F-5F)

Registrationen: J-3001 bis J-3098

Im Einsatz seit: 1976
Anzahl beschaffter Flugzeuge: 12
Anzahl Flugzeuge, die noch regelmässig geflogen werden: 4
(Stand im Juni 2015, ohne Einsitzer F-5E)

Registrationen: J-3201 bis J-3212

Auf die ursprünglich 2016 vorgesehene Ausserdienststellung aller F-5 Tiger soll vorläufig verzichtet werden, damit etwa die Hälfte davon – als «Service»-Flugzeuge – die F/A-18-Flotte von Nebenaufgaben entlasten kann.

The US Department of Defense USD718 billion Fiscal Year (FY) 2020 budget included USD39.7 million to acquire a further 22 F-5E/Fs from Switzerland, to supplement and in some cases replace the 43 aircraft currently in service.

Tactical Air Support Inc (TacAir) of Reno, Nevada, acquired a fleet of 21 F-5E/Fs from the Royal Jordanian Air Force in 2017 and immediately began developing a bespoke upgrade for the aircraft at its maintenance and logistics facility in St Augustine, Florida. The company was rewarded when in late 2018 it was awarded a five-year USD107 million contract from the navy to provide adversary services in addition to training for air and ship crews to counter electronic threats.

• F-5 Advanced Tiger™( F-5AT)
  
  Tactical Air F-5 Advanced Tiger™( F-5AT) is upgraded with HUD/HOTAS, open architecture mission computers and tailored Operational Flight Programs that enable integration of Duotech’s advanced radar and RWR systems, IRSTS, EA, datalinks, and HOBS simulated weapons employment. The F-5AT’s proven growth potential and twin-engine reliability, paired with our uncompromising corporate safety culture, is the best insurance against hazards and mishaps and lets us meet almost any potential performance requirements. Tactical Air is proud to bring our upgraded fleet of F-5AT E/Fs as a 4th generation adversary platform with 3rd generation economy.
  
  Northrop Corporation developed the F-5 aircraft as a cost effective, easily maintainable light fighter, introducing the F-5E in 1972. Tactical Air imported 21 Jordanian F-5Es in spring 2017, with a focus on 4thgeneration aggressor capability upgrades. The result is a comprehensive systems upgrade, utilizing technology specifically tailored to replicate existing and emerging threat aircraft. Improvements include: Duotech’s purpose built Nemesis radar, mission computer, threat weapons engagement zone (WEZ) replication software suite, purpose built Duotech’s Argus Radar Warning Receiver (RWR) gear, Mason modern hands on throttle and stick (HOTAS), Color multi-function display (MFD), Garmin moving map display, and the addition of internal architecture enabling easy integration of an external or internal jammer, captive missiles, IRST, P5 pod, and myriad air to ground ordinance.
  
  The F-5F is the two-seat version of the F-5E with the same capabilities and upgrade roadmap.
  
  General Characteristics
  
  Contractor: Northrop Grumman.
  
  Propulsion: (2) J85-GE-21C turbojet engines each producing 5,000 pounds (2,273 kg) of thrust.
  
  Length: F-5E: 48 feet 2 inches (14.7 meters); F-5F: 51 feet 8 inches (15.7 meters).
  
  Height: F-5E: 13 feet 4.25 inches (4.1 meters); F-5F: 13 feet 1.75 inches (4.0 meters).
  
  Wingspan: F-5E/F: 26 feet 8 inches (8.1 meters).
  
  Weight: F-5E/F-5F: Maximum Design Takeoff Weight is 24,722 pounds (11,214 kg). Maximum Design
  
  Zero Fuel Weight is 9,723 pounds (4,410 kg).
  
  Airspeed: 1.62 (M) in clean configuration level @ 36K’, max thrust; 1.2 (M) @ sea level, max thrust
  
  Ceiling: 52,000 feet, 46,000 feet with one EW pod
  
  Turn Rate Instantaneous: 17.4 deg/sec @ 370 KIAS
  
  Turn Rate Sustained: 9.8 deg/sec @ 390 KIAS
  
  Turn Radius: 2300 feet @ 250 KIAS
  
  Max Range: 900 + NM
  
  Loiter Time: 1.5 hours

  Technology: Duotech’s purpose-built Nemesis Aggressor Radar, Argus RWR gear, Mason HOTAS, Tailored Mission Computer, and Upgraded Wiring Allowing Integration of Multiple Tactical Systems

  https://tacticalairsupport.com/airplanes/northrop-f-5/

Tribun hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 22:19 Angenommen, die Schweizer würden uns wirklich 10 Stück F-5 für vier bis fünf Jahre leihen, dann hätten wir in dieser Zeit - vorausgesetzt der EF würde weiterbetrieben - die stärksten Luftstreitkräfte aller Zeiten! :-)))

Mean Time Between Failures (MTBF) -The predicted (or experienced) elapsed time between inherent failures of a system during operation. MTBF can be calculated as the arithmetic mean (average) time between failures of a system. The definition of MTBF depends on the definition of what is considered a system failure. For complex, repairable systems, failures are considered to be those out of design conditions which place the system out of service and into a state for repair. Failures which occur that can be left or maintained in an unrepaired condition, and do not place the system out of service, are not considered failures.

Mission Capable, Mission Capable Rate - Material condition of an aircraft indicating it can perform at least one and potentially all of its designated missions. Mission capable is also defined as the sum of full mission capable and partial mission capable. The mission capable rate is also a composite metric which relates the percentage of possessed hours that an aircraft is partially or fully mission capable.

Wolfgang hat geschrieben: ↑Mi 4. Mär 2020, 07:00 Ihr sprecht alle von F5 Jets, vielleicht werden es auch Turboprops.

Tribun hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 22:19 Angenommen, die Schweizer würden uns wirklich 10 Stück F-5 für vier bis fünf Jahre leihen, dann hätten wir in dieser Zeit - vorausgesetzt der EF würde weiterbetrieben - die stärksten Luftstreitkräfte aller Zeiten! :-)))