Militär Aktuell Podcast #13: Air Chief Generalmajor Gerfried Promberger im Gespräch
TESCH: "Da mach' ma wieder einen Cut und schauen uns jetzt noch kleinere Flugzeuge an, nämlich die PC-6 und die PC-7 im Bundesheer. Die PC-7 ist ca. schon vierzig Jahre im Dienst. Jetzt könnt' ma auch fragen: Wie lang' tun's die PC-6 und PC-7 noch?"
PROMBERGER: "Ja, die Schweizer Luftwaffe - die ist ja eine gewisse Referenz auch für uns, nicht nur weil die Firma Pilatus in der Schweiz ist - die haben vor, dieses System ca. bis 2040 zu betreiben. Also das ist ein ... ein sehr solider Trainer. Mit einem PC-6-Triebwerk von Pratt & Whitney. Also sehr solide, extrem gute Flugeigenschaften. Wir sind jetzt gerade dabei, die PC-6 und PC-7 das Cockpit zu modifizieren. Da ist es Zeit geworden, die Eieruhren, also die Zeigerinstrumente, entsprechend durch digitales Format zu ersetzen. Ist natürlich die Herausforderung, dass auf einmal der Flieger so viel leichter wird. Das heißt, da ist unsere Technik dran und da vertrau' ich, dass die ein tolles Produkt wiederum liefern. Also einerseits digitale Funkgeräte, wie auch die Navigation sollte erneuert werden."
Mit Kauf der M-346, der notwendigen Nachfolge der Eurofighter und dem Upgrade der PC-7 kann man Überlegungen zur vorzeitigen Ablöse von PC-7 vorläufig ad acta legen. Das angedeutete Jahr 2040 gibt den ungefähren Zeithorizont vor. Die Aufgaben der PC-6 können von Hubschraubern übernommen werden.
Die EU Kommission wirft 15 Millionen in die Entwicklung eines " Future multirole light aircraft"
Es besteht Bedarf an einem neuen Mehrzweck-Leichtflugzeug, das die Lücke zwischen dem heutigen Schlachtfeld und moderner Technologie schließen kann, da der Großteil der EU-Flotte in diesem Segment veraltet ist.
Das Konzept des zukünftigen Mehrzweck-Leichtflugzeugs (FMLA) darf bestehende Systeme von Turboprop- und taktischen Militärtransportflugzeugen sowie zugehörige elektronische Systeme weder duplizieren noch fragmentieren.
Durch die Nutzung bestehender Plattformen, Technologien und Innovationen in Europa können die Ergebnisse dieser Ausschreibung die Entwicklung von FMLA-Fähigkeiten für Luft-Boden-Operationen erleichtern. Das FMLA sollte auch in spezifischen Kampfrollen wie leichten Angriffen, Drohnenabwehr und Luftnahunterstützung effektiv sein.
Ziel dieser Ausschreibung ist daher die Entwicklung eines kostengünstigen Turboprop-Flugzeugs, das in verschiedenen Einsatzumgebungen operieren kann und Folgendes ermöglicht: (i) direkte Luftunterstützung;
(ii) Bekämpfung von Bodenzielen; (iii) Aufklärung, Überwachung und Zielerfassung (ISR) mit Kampfelementen. und (iv) Koordinierung von Luftangriffen und Aufklärung mit Unterstützung der Flugsicherung in
einer vorgeschobenen Stellung in feindlichen Gebieten während Terrorismusbekämpfungseinsätzen.
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Dieses Ausschreibungsthema befasst sich daher mit dieser sich abzeichnenden strategischen Lücke im europäischen Bereich der leichten Mehrzweckflugzeuge. Es beinhaltet eine gemeinsame Analyse des Bedarfs an Ersatz für leichte Mehrzweckflugzeuge im Zeitraum 2035–2040 und zielt auf europäische Entwicklungsmöglichkeiten ab, insbesondere unter den Mitgliedstaaten des Europäischen Entwicklungsfonds (EVF) und den mit dem EDF assoziierten Ländern.
Welches Land in Europa betreibt und modernisiert derzeit PC-7 Trainer? Mir fällt eigentlich nur eines ein. (Die Schweizer Upgrades sind ja glaube ich schon ‘fertig’)
Thales’s radio management system selected by Pilatus for a PC-7 military aircraft fleet operated in Europe
16/03/2026
March 15, 2026
Thales’s radio management system ensures enhanced mission performance and reliability. This new system enhances trainer aircraft with robust, resilient and flexible communication capabilities, tailored to evolving operational requirements of training missions.
This new contract strengthens the partnership between Pilatus and Thales, underscoring their mutual commitment to innovation and excellence in military aviation. This choice by Pilatus marks a new step for Thales, which, since April 2024, has strengthened its portfolio in the cockpit connectivity and secure communications sector with the acquisition of Cobham Aerospace Communications.
Thales’s radio management system was chosen for its ability to meet the end-users’ military requirements, as well as for its flexibility (to adapt to several scenarios) and superior reliability compared to traditional technologies. Thales’s radio management system is distinguished by a range of advanced capabilities, including:
- Full compliance with military standards: ensuring seamless integration into the most complex operational environments and the most diverse mission systems.
- Proven reliability: designed for mission-critical applications, the system ensures robust, uninterrupted communications, even under the most complex conditions.
- Superior flexibility: the system easily adapts to operators’ evolving needs, from training missions or tactical operations.
Pilatus Aircraft Ltd’s choice of the Thales system reflects the Swiss aircraft manufacturer’s confidence in Thales’ expertise in avionics and advanced communication technologies.
“Pilatus Aircraft Ltd’s and Thales’s engineering teams worked very closely together to develop the radio management system most suited to this programme. Together, we have come up with a system offering a high-level of efficiency, which will enable these aircraft to carry out extremely demanding missions.” said Nicolas Bonleux, Vice-President, Aerospace Communications, Thales.
