{"id":7324,"date":"2014-06-27T22:36:10","date_gmt":"2014-06-27T20:36:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=7324"},"modified":"2017-04-28T16:19:01","modified_gmt":"2017-04-28T14:19:01","slug":"oh-58-kiowa-abgestuerzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/oh-58-kiowa-abgestuerzt\/","title":{"rendered":"OH-58 KIOWA ABGEST\u00dcRZT"},"content":{"rendered":"

\"WrackWrack des verungl\u00fcckten OH-58B Kiowa an der Absturzstelle \u00a9 Bundesheer<\/span><\/p>\n

Am 17. Juni 2014 um etwa 13:00 Uhr verungl\u00fcckte ein Hubschrauber des Typs Bell OH-58B Kiowa des \u00d6sterreichischen Bundesheeres im Raum Wattener Lizum, s\u00fcdlicher Schober, in Tirol. Dabei kam ein Soldat ums Leben, zwei weitere wurden schwer verletzt.<\/p>\n

Bei dem Todesopfer handelt es sich um den 30-j\u00e4hrigen Luftbildner Martin K., einem Stabswachtmeister aus Nieder\u00f6sterreich. Zwei weitere Insassen \u00fcberlebten schwer verletzt. Die 28-j\u00e4hrige Einsatzpilotin und ein 35-j\u00e4hriger Luftbildner – ebenfalls beide aus Nieder\u00f6sterreich – wurden vor Ort medizinisch erstversorgt und in ein Krankenhaus geflogen, wo beide operiert werden mussten. Am 18. Juni 2014 wurde bekannt gegeben, dass die beiden Verletzten nicht in Lebensgefahr sind. N\u00e4here Angaben zum Gesundheitszustand wurden aus Respekt vor der Privatsph\u00e4re der Betroffenen nicht gemacht.<\/p>\n

Die Maschine, der Bell OH-58B Kiowa mit der Kennung 3C-OG und der Werksnummer 42245, d\u00fcrfte den Fotos nach ein Totalschaden sein und wird aller Voraussicht nach nicht ersetzt.<\/p>\n

Auf Grund des von der Pilotin nach dem Absturz abgesetzten Notrufs ging man beim Heer zun\u00e4chst von einer „harten Landung“, d.h. von einem ungeplanten, sehr harten Aufsetzen am Boden aus.
\nDer Unfall ereignete sich im Zuge der Gro\u00df\u00fcbung „SCHUTZ 2014“, die daraufhin sofort abgebrochen wurde. Der Hubschrauber war offensichtlich auf einem Luftbild-Aufkl\u00e4rungsflug.<\/p>\n

KL\u00c4RUNG DER UNFALLURSACHE<\/h2>\n

Bereits kurz nach dem Absturz nahm eine Flugunfallkommission vor Ort ihre Arbeit auf, um die Absturzursache zu kl\u00e4ren. Da die Maschine alleine unterwegs war wurde der Unfallhergang nicht beobachtet. Bekannt wurde bisher nur, dass die Turbine beim Eintreffen der Rettungskr\u00e4fte noch gelaufen ist.
\nWie bei Unf\u00e4llen dieser Art \u00fcblich, wurden auch ein gerichtlich beeideter Sachverst\u00e4ndiger und ein Technikexperte hinzugezogen. Nach der Freigabe des Wracks durch die Kommission und die Staatsanwaltschaft wurde es am 18. Juni 2014 per Luft-Transport in das Bundesheer-Lager Walchen am \u00dcbungsplatz Wattener-Lizum abtransportiert. Dort beginnt die eigentliche Arbeit der Untersuchungskommission. Der Rumpf wurde mit einem Black Hawk, kleinere Teile mit einer Alouette III geborgen.<\/p>\n

Die Zusammenarbeit mit den zivilen Beh\u00f6rden funktionierte laut Bundesheer reibungslos. Vom Eingang des Notrufs bis zur Aktivierung der Rettungskette vergingen nur zwei Minuten. Etwa eine halbe Stunde sp\u00e4ter waren ein milit\u00e4rischer und zwei zivile Rettungshubschrauber vor Ort und konnten Erste-Hilfe-Ma\u00dfnahmen einleiten.<\/p>\n

UPDATE 24.11.2014:<\/strong> Der Kurier berichtet am 21.11.2014 in seiner Online-Ausgabe<\/a>, dass die Pilotin aufgrund ihrer Verletzungen erst am 20.11.2014 die Rehaklinik verlassen konnte. Ein technischer Defekt wird laut Untersuchungsbericht als Absturzursache ausgeschlossen. M\u00f6glicherweise f\u00fchrte eine Verkettung ungl\u00fccklicher Umst\u00e4nde zum Absturz der Maschine.<\/p>\n

UPDATE 16.06.2015:<\/strong> Absturzursache war lt. Pressemeldung des BMLVS die fehlende Steuerungsf\u00e4higkeit des Heckrotors (LTE – „loss of tail-rotor effectiveness<\/strong>„). Dieses Ph\u00e4nomen wurde durch mehrere Faktoren verst\u00e4rkt: Der Hubschrauber befand sich im Landeanflug, daher war die Flugh\u00f6he gering und die Geschwindigkeit niedrig. Der Absturz ereignete sich auf ca. 2.100 m Seeh\u00f6he und damit im oberen H\u00f6henspektrum des Helikopters. Er war dar\u00fcber hinaus bis zur erlaubten Gewichtsgrenze beladen und es herrschten ung\u00fcnstige Windverh\u00e4ltnisse. Ein Absturz war unter diesen Bedingungen nicht zu vermeiden. Das stellte die Flugunfallkommission, die u.a. aus Piloten, Flugsicherheitsoffizieren, einem Juristen, Mediziner, Flugtechniker, Meteorologen und Psychologen besteht, im mehreren Sitzungen fest. Die schwer verletzte Pilotin ist wieder dienstf\u00e4hig, der ebenfalls schwer verletzte Soldat befindet sich nach wie vor in Rehabilitation. Die Staatsanwaltschaft Innsbruck ist noch zu keinem Ergebnis gekommen.<\/p>\n

UPDATE 13.08.2015:<\/strong> Die Staatsanwaltschaft Innsbruck best\u00e4tigt die Einsch\u00e4tzung der Flugunfallkommission des Bundesheeres, wonach LTE die Absturzursache war. Der Pilotin kann keinerlei Fehlverhalten vorgeworfen werden und die Ermittlungen werden eingestellt.<\/p>\n

\"17.06.2014<\/a>\"Wrack<\/a>\"Die<\/a>\"Bergung<\/a>\"Bell<\/a>\"Bell<\/a><\/div>\n

BELL OH-58B KIOWA<\/h2>\n

Das \u00d6sterreichische Bundesheer f\u00fchrte 1976 zw\u00f6lf damals fabrikneue Bell OH-58B Kiowa als leicht bewaffnete Aufkl\u00e4rungs- und Verbindungshubschrauber ein. Die Kiowas besitzen einen 2-Blatt-Haupt- und Heckrotor mit freiliegender Heckrotorwelle, ein Kufenlandegestell. Sie sind f\u00fcr f\u00fcnf Personen zugelassen. Die Kiowastaffel (offiziell: Mehrzweckhubschrauberstaffel – MzHSSt) des Luftunterst\u00fctzungsgeschwaders ist in Langenlebarn (N\u00d6) stationiert.<\/p>\n

Im Februar 1992 gab es bereits einen Flugunfall, bei dem die Maschine 3C-OF zerst\u00f6rt wurde. Auch damals war ein Todesopfer zu beklagen. In der Folge wurde eine konstruktionsbedingte Neigung zu einem Str\u00f6mungsabriss am Heckrotor als Unfallursache ermittelt und die Verhaltensregeln f\u00fcr Kiowa-Besatzungen entsprechend angepasst. Laut Bericht der Unfallkommission d\u00fcrfte sich 2014 ein \u00e4hnlicher Vorfall ereignet haben.<\/p>\n

ERSTER FLUGUNFALL NACH \u00dcBER 10 JAHREN<\/h2>\n

Im Schnitt etwa einmal pro Jahr kommt es in \u00d6sterreich zu Hubschrauberabst\u00fcrzen mit Todesopfern. Die heimische Milit\u00e4rfliegerei ist in j\u00fcngerer Vergangenheit jedoch sehr sicher geworden. Mit dem tragischen Flugunfall am 17. Juni 2014 endete eine beeindruckend lange Periode ohne schweren Flugunfall der Luftstreitkr\u00e4fte (Hubschrauber und Fl\u00e4chenflugzeuge). Das Jahr 2013 war das 10. Jahr ohne Totalschaden eines Luftfahrzeuges und das 13. Jahr ohne Todesfall im Flugbetrieb.
\nDie heimischen Besatzungen und Techniker sowie das Flugsicherheitspersonal haben damit einen im internationalen Vergleich h\u00f6chst beachtlichen Sicherheitslevel unter Beweis gestellt. Dabei haben \u00d6sterreichs Luftstreitkr\u00e4fte aufgrund der topographischen Gegebenheiten und der laufenden Spar-Budgets nicht unbedingt beste Voraussetzungen f\u00fcr Sicherheitsrekorde.<\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Links:<\/strong><\/p>\n