{"id":7003,"date":"2014-01-27T10:42:31","date_gmt":"2014-01-27T09:42:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=7003"},"modified":"2017-04-28T16:18:35","modified_gmt":"2017-04-28T14:18:35","slug":"hagglunds-im-anrollen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/hagglunds-im-anrollen\/","title":{"rendered":"H\u00c4GGLUNDS IM ANROLLEN?"},"content":{"rendered":"

\"H\u00e4gglundH\u00e4gglund vom Typ BvS10 im Tiefschnee \u00a9 BAE Systems<\/span><\/p>\n

Ein Artikel auf Defense News<\/a> sch\u00fcrt neue Hoffnung auf eine baldige Beschaffung von H\u00e4gglunds f\u00fcr das Bundesheer. Konkret wird \u00fcber den Beginn von Verhandlungen berichtet, wonach sich \u00d6sterreich mit 20 Fahrzeugen an der j\u00fcngsten schwedischen Bestellung f\u00fcr gepanzerte H\u00e4gglunds vom Typ BvS10 anh\u00e4ngen k\u00f6nnte. Dar\u00fcber hinaus wird berichtet, dass im Rahmen des Government-2-Government Deals auch 20 gebrauchte Bv206, ein ungepanzertes Vorg\u00e4ngermodell, \u00fcbernommen werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

UPDATE 03.07.2016<\/strong><\/span>: Wie am 01. Juli 2016 bekannt gegeben wurde, werden die Gebirgstruppen des \u00d6sterreichischen Bundesheeres mit 32 gesch\u00fctzten Universalgel\u00e4ndefahrzeugen vom Typ BvS10 Mk IIB Viking von BAE Systems H\u00e4gglunds ausgestattet. Die Beschaffung von Bv206 wird nicht weiter verfolgt. Siehe dazu unseren Beitrag zur Beschaffung 2016<\/a>.<\/p>\n

UPDATE 21.03.2014<\/strong><\/span>: Laut einem Interview in Milit\u00e4r Aktuell 1\/2014 mit GenLt Norbert Gehart wird die Beschaffung von 20 St\u00fcck gepanzerten H\u00e4gglunds f\u00fcr robuste Eins\u00e4tze „nun nicht mehr darstellbar sein“. An den Pl\u00e4nen, 20 gebrauchte H\u00e4gglunds zu beschaffen wird festgehalten. Diese werden auf neue Steyr Motoren umger\u00fcstet. Diese sehr bedauerliche Entwicklung ist ein weiterer Schritt, der aufzeigt, welchen Stellenwert dem Schutz der Soldaten im Einsatz gegen\u00fcber der Katastrophenhilfe einger\u00e4umt wird. Gut m\u00f6glich, dass dies auch in einer Katastrophe endet.<\/del><\/p>\n

H\u00c4GGLUNDS IN SCHWEDEN<\/h2>\n

Der Bandvagn Bv206 wurde von H\u00e4gglund & S\u00f6ner (heute: BAE Systems H\u00e4gglunds AB) f\u00fcr die schwedische Armee entwickelt. Die „H\u00e4gglunds“ machten sich schnell einen Namen als „go-anywhere“ Fahrzeuge. Egal ob Schnee, Schlamm oder Ger\u00f6ll – die amphibischen Bandvagn sorgen f\u00fcr die notwendige Mobilit\u00e4t.
\nSeit dem Jahr 1979 bestellte die schwedische R\u00fcstungsagentur FMV nicht weniger als 4.500 Fahrzeuge. Im Jahr 1993 f\u00fchrte Schweden den gepanzerten Typ Bv309 – besser bekannt als Bv206S – f\u00fcr Auslandseins\u00e4tze ein. Weltweit wurden \u00fcber 11.000 Fahrzeuge der Typen Bv206 und Bv206S verkauft.<\/p>\n

Im J\u00e4nner 2012 beschaffte die FMV vorerst 48 Fahrzeuge der modernsten Generation BvS10 MkIIB als Mannschaftstransportfahrzeug, Kommandofahrzeug, Sanit\u00e4tsfahrzeug und Logistikfahrzeug um rd. 100 Mio. USD. Der Hauslieferant setzte sich in allen Punkten der Ausschreibung f\u00fcr den „Bandvagn NY“ gegen den ST Kinetics Bronco (in Gro\u00dfbritannien „Warthog“ genannt) durch.<\/p>\n

Im Dezember 2013 nutzte Schweden die Vertragsoption auf weitere 102 Fahrzeuge um rd. 120 Mio. USD aus. Die Fahrzeuge werden im gerade modernisiertem Werk in \u00d6rnsk\u00f6ldsvik hergestellt. Bis Ende 2015 sollen alle 168 BvS10 (Schwedische Bezeichnung: Bv410) ausgeliefert sein.
\nGenau an diesem zweiten Los m\u00f6chte sich \u00d6sterreich nun anh\u00e4ngen und die St\u00fcckzahl um die 20<\/del> 32 Fahrzeuge f\u00fcr das Bundesheer erh\u00f6hen.<\/p>\n

TEIL 1 – NEUE BvS10 Mk IIB<\/h2>\n

Die von Schweden beschafften Fahrzeuge sind vom Typ BvS10 Mk IIB. Es handelt sich hierbei um eine Weiterentwicklung der von Gro\u00dfbritannien, Frankreich und den Niederlanden beschafften Fahrzeuge Mk I – der urspr\u00fcnglichen Konfiguration – und Mk II mit verbessertem Schutz. Der Typ Mk IIB wurde auf Grundlage der Einsatzerfahrungen der Briten in Afghanistan entwickelt. Er bietet verbesserte Platzverh\u00e4ltnisse f\u00fcr die Passagiere und ihre Ausr\u00fcstung und h\u00f6here Nutzlast. Durch Spall-Liner und die h\u00f6her angebrachten Sitze hat sich der Minenschutz weiter verbessert. Dar\u00fcber hinaus kam es zu zahlreichen Detailverbesserungen: leichtere Integration von Battle-Management-Systemen, ein leistungsf\u00e4higerer Generator f\u00fcr das Bordnetz, eine automatische Brandbek\u00e4mpfungsanlage, ein gr\u00f6\u00dferes Schiebedach, R\u00fcckfahrkamera, etc.<\/p>\n

Um die Vorteile einer gemeinsamen Beschaffung voll auszunutzen, sollten die \u00f6sterreichschen Fahrzeuge m\u00f6glichst baugleich sein. Aufgrund der geringen St\u00fcckzahl ist zu erwarten, dass das Bundesheer nur Mannschaftstransportfahrzeuge beschaffen w\u00fcrde, da diese am vielseitigsten einsetzbar sind. Die von Schweden bestellte Protector M151 Waffenstation w\u00fcrde voraussichtlich entweder durch die beim Heer bereits eingef\u00fchrte \u201cOverhead Remote Controlled Weapon Station \u2013 Medium\u201d (ORCWS-M, siehe Iveco LMV) oder durch ein 12,7 mm MG auf Drehringlafette ersetzt.<\/p>\n

Die gesch\u00fctzten BvS10 w\u00fcrden sich insbesondere als Einsatzfahrzeuge f\u00fcr Auslandseins\u00e4tze eignen – und das nicht nur im Hochgebirge. Die Briten setzten Ihre „Vikings“ mit gro\u00dfem Erfolg in den Berg- und W\u00fcstenregionen Afghanistans ein. Die Niederl\u00e4nder konnten im Tschad auch noch in der Regenzeit auf Patrouille gehen.
\nIm Inland st\u00fcnden die BvS10 der Alpinausbildung zur Verf\u00fcgung (Stichwort „EU Mountain Training Initiative“ unter \u00f6sterreichischer F\u00fchrung). Sie k\u00f6nnten allerdings auch bei der Katastrophenhilfe wertvolle Dienste leisten.<\/p>\n

\"BvS10<\/a>\"BvS10<\/a>\"BvS10<\/a>\"Innenraum<\/a>\"Niederl\u00e4ndischer<\/a>\"Franz\u00f6sischer<\/a>\"Franz\u00f6sisches<\/a>\"BvS10<\/a>\"Test<\/a><\/div>\n

TEIL 2 – GEBRAUCHTE Bv206 – gestrichen!<\/h2>\n

Der zweite Teil der geplanten Beschaffung w\u00e4re der Erwerb von 20 gebrauchten Bv206 der schwedischen Streitkr\u00e4fte, die zuvor wohl einer gr\u00fcndlichen Aufbereiten bed\u00fcrfen. Da die Bv206S der Schweden j\u00fcnger und nur in geringer St\u00fcckzahl vorhanden sind, kann wohl ausgeschlossen werden, dass diese gepanzerte Fahrzeuge \u00fcbernommen werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

Der ungepanzerte Typ Bv206 ist heute nur mehr gebraucht erh\u00e4ltlich. Firmen, die sich auf die Aufbereitung gebrauchter Fahrzeuge spezialisiert haben, verdienen gutes Geld. Kunden sind nicht nur Streitkr\u00e4fte, sondern auch Feuerwehren, Such- und Rettungsorganisationen, Pipelinebetreiber usw.
\nIm Vergleich zum BvS10 liegen seine Vorteile (neben dem Preis!) vor allem bei den geringeren Abmessungen und dem wesentlich geringeren Gewicht, wodurch noch h\u00f6here Mobilit\u00e4t gew\u00e4hrleistet ist.
\nDie \u00f6sterreichischen Fahrzeuge sollen auf neue Steyr Motoren umger\u00fcstet werden.<\/p>\n

Zu erwarten ist, dass die Bv206 zur Ausbildung im Inland, f\u00fcr Logistik-Aufgaben bei der Gebirgstruppe und\/oder in der Katastrophenhilfe bei den Pionieren zum Einsatz kommen (wie bereits bei der Feuerwehr <\/a>und beim deutschen THW<\/a>). F\u00fcr diese Aufgaben machen insbesondere die Varianten f\u00fcr Mannschaftstransport und f\u00fcr Logistik Sinn.<\/p>\n

\"\u00dcberz\u00e4hlige<\/a>\"Einzelst\u00fcck:<\/a>\"Bv206D<\/a>\"Bv206<\/a>\"Deutscher<\/a>\"Norwegische<\/a>\"Bv206<\/a>\""Missing<\/a><\/div>\n

Ein Vergleich Bv206D vs. BvS10 MkIIB zeigt, dass es sich um v\u00f6llig unterschiedliche Fahrzeuge f\u00fcr unterschiedliche Aufgaben handelt:
\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nBv206D<\/td>\nBvS10 MkIIB<\/td>\n<\/tr>\n
Besatzung (Truppentransport)<\/td>\n6+11 (Maximal) auf Standardsitzen und -b\u00e4nken<\/td>\n3+6 (Schweden)
\n4+8 (Maximal)
\nauf Minenschutzsitzen<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/td>\n6,9 m<\/td>\n8,3 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breite<\/td>\n1,9 m<\/td>\n2,2 m<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/td>\n2,5 m<\/td>\n2,3 m<\/td>\n<\/tr>\n
Leergewicht<\/td>\nvorne: 2740 kg
\nhinten: 1760 kg<\/td>\n		vorne: 5100 kg
\nhinten: 3500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Nutzlast<\/td>\nvorne: 630 kg
\nhinten: 1610 kg<\/td>\n		vorne: 2600 kg
\nhinten: 3400 kg<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n50 km\/h<\/td>\n65 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Reichweite<\/td>\n330 km<\/td>\n350 km<\/td>\n<\/tr>\n
Schutz<\/td>\nkein Panzerschutz<\/td>\nRundumschutz gegen 7,62 mm AP
\nOptional Zusatzpanzerung bis STANAG Level 4
\nMinenschutz bis STANAG Level 2a\/2b
\nOptional K\u00e4figpanzerung gegen RPG<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

GOVERNMENT 2 GOVERNMENT<\/h2>\n

Der kolportierte Vertrag w\u00e4re ein Gesch\u00e4ft zwischen den Regierungen \u00d6sterreichs und Schwedens. Diese Konstruktion bietet den Vorteil der gemeinsamen Beschaffung einer h\u00f6heren St\u00fcckzahl. Die Lieferung von Gebrauchtger\u00e4t kann \u00fcber den selben Vertrag erfolgen. Dar\u00fcber hinaus haftet nicht nur der Hersteller, sondern auch Schweden f\u00fcr eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Vertragserf\u00fcllung.
\nWir sch\u00e4tzen das Auftragsvolumen auf 20-25 Mio EUR. Sonderw\u00fcnsche w\u00fcrden den Preis nach oben schnellen lassen. Eigenleistungen, wie ein etwaiger nachtr\u00e4glicher Einbau der Waffenstationen in \u00d6sterreich, k\u00f6nnten den Preis des G2G Vertrags sinken lassen (und verursachen dann nat\u00fcrlich Folgekosten).<\/p>\n

H\u00c4GGLUNDS UND DAS HEER<\/h2>\n

Die All-Terrain-Vehicles bzw. \u00dcberschneefahrzeuge von H\u00e4gglunds finden sich seit Jahrzehnten auf der Wunschliste des Bundesheeres wieder.
\nDie erste Erprobung eines Bv206D fand vor genau 20 Jahren, ab 31. J\u00e4nner 1994, statt. Man beschaffte daf\u00fcr ein extra auf Steyr-Motor umger\u00fcstetes Erprobungsfahrzeug. Wie man heute ger\u00fcchteweise vernimmt, war man mit den Testergebnissen des Fahrzeugs nicht wirklich zufrieden. Dennoch steht das Fahrzeug auch heute noch im Dienst und ist auf jeder Gebirgs\u00fcbung dabei. Kein Fahrzeug mit auch nur ann\u00e4hernd \u00e4hnlichen Eigenschaften wurde in der Folge beschafft. Stattdessen nutzt man bei \u00dcbungen deutsche Bv206 und Bv206S als Mitfahrgelegenheit. Diese Entwicklung l\u00e4sst den Schluss zu, dass bei der Erprobung 1994 die Anforderungen m\u00f6glicherweise \u00fcberzogen waren.<\/p>\n

In regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden wird von der Truppe, aber auch von zust\u00e4ndigen Ministern, der dringende Bedarf an derart gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Fahrzeugen gemeldet \u2013 insbesondere im Zusammenhang mit der Versorgung der Gebirgstruppe und bei Hochwassereins\u00e4tzen. Als etwa im J\u00e4nner 2006 die Tragtierkompanien zu einer Tragtierstaffel zusammengelegt wurden, sollten laut Minister Platter mittelfristig \u201eH\u00e4gglunds\u201c als zeitgem\u00e4\u00dfe Erg\u00e4nzung beschafft werden. In der Folge wurde die Beschaffung von \u201eAll-Terrain- und Amphibienfahrzeugen\u201c f\u00fcr die Pioniertruppe (Katastrophenschutzpaket) diskutiert. \u201eH\u00e4gglunds\u201c waren schlie\u00dflich auch Teil des im J\u00e4nner 2013 durch Minister Darabos angek\u00fcndigten Beschaffungspakets<\/a>.<\/p>\n

\u00a0Weiterf\u00fchrende Links:<\/strong><\/p>\n