{"id":4235,"date":"2012-07-15T01:12:08","date_gmt":"2012-07-14T23:12:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=4235"},"modified":"2017-04-28T16:16:23","modified_gmt":"2017-04-28T14:16:23","slug":"5-jahre-eurofighter-typhoon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/5-jahre-eurofighter-typhoon\/","title":{"rendered":"5 JAHRE EUROFIGHTER TYPHOON"},"content":{"rendered":"

\"EineEine Rotte Eurofighter Typhoons im Luftpolizeidienst \u00fcber \u00d6sterreich \u00a9 Bundesheer<\/span><\/p>\n

Am 12. Juli 2007<\/strong> landete der erste von insgesamt 15 \u00f6sterreichischen Eurofighter Typhoon am Fliegerhorst Hinterstoisser in Zeltweg. DOPPELADLER.COM war nicht nur eines der ersten Medien, die damals von der Landung berichteten. Dank der Unterst\u00fctzung deutscher Spotter um das Gel\u00e4nde der EADS bei Manching begleiteten wir bereits die Testfl\u00fcge unter deutschen Hoheitsabzeichen und pr\u00e4sentierten als erstes \u00f6sterreichisches Medium die ersten Bilder der „Austrofighter“.<\/p>\n

Anl\u00e4sslich dieses 5-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums zog Generalleutnant G\u00fcnther H\u00f6fler, Chef des Streitkr\u00e4ftef\u00fchrungskommandos, Zwischenbilanz.<\/p>\n

Bislang hat die Eurofighter Typhoon Flotte des Bundesheeres rund 4.500 Flugstunden geleistet. Das entspricht einem Dauerflug von \u00fcber 187 Tagen<\/strong>. Seit \u00dcbernahme der Hauptlast der aktiven Luftraum\u00fcberwachung durch den Eurofighter Typhoon mussten die Jets bereits 86 Eins\u00e4tze „Priorit\u00e4t Alpha“<\/strong> absolvieren. So werden die Alarmstarts bezeichnet, die von unerlaubt in den \u00f6sterreichischen Luftraum einfliegenden Luftfahrzeugen ausgel\u00f6st werden – oder auch von Flugzeugen, zu denen kein Funkkontakt hergestellt werden kann.<\/p>\n

Nach wie vor ist man zu Recht stolz auf die kurze Phase zwischen dem Eintreffen der ersten Flugzeuge im Juli 2007 und dem Beginn der operativen Eins\u00e4tze im Juni 2008 anl\u00e4sslich der Luftraumsicherung der Fu\u00dfball EM in \u00d6sterreich (damals trugen jedoch noch die geleasten Northrop F-5E Tiger II die Hauptlast). Luftraumsicherungsoperationen<\/strong> z\u00e4hlen neben den Alarmstarts zu den Einsatzaufgaben der \u00f6sterreichischen Typhoons (siehe auch unseren Bericht zu D\u00e4dalus 2012<\/a>).<\/p>\n

Den anf\u00e4nglichen Ersatzteilmangel<\/strong>, unter dem alle Betreiberstaaten litten, hat man laut H\u00f6fler nun weitgehend im Griff. Die Einf\u00fchrungsphase soll im ersten Quartal 2013 abgeschlossen sein. Bis dahin sollen auch alle 15 Jets der Tranche 1\/Block 5 das derzeit laufende Updateprogramm<\/strong> durchlaufen haben. Dieses umfasst u.a. Softwareanpassung auf Software Release Package SRP 4.3 (damit FOC Standard f\u00fcr „Full Operational Capability“), Software f\u00fcr die Nutzung von Zusatztanks, verbesserte Kommunikations- und Navigationssysteme, Freund-\/Feinderkennung (IFF) sowie der Austausch all jener Teile des beschafften Tranche I Block 5 Standards, die heute bereits als veraltet gelten und vom Hersteller nicht mehr lieferbar sind (Obsoleszenzen). Updates, die man sich ohne den \u201eerreichten Kosteneinsparungen\u201c beim Ankauf vermutlich h\u00e4tte sparen k\u00f6nnen \u2026<\/p>\n

ZU WENIGE FLUGSTUNDEN<\/h2>\n

Aufgrund strenger Sparvorgaben der Politik<\/strong> ist die maximal erlaubte Anzahl an Flugstunden derzeit auf insgesamt 1.200 Flugstunden pro Jahr beschr\u00e4nkt. Das sind im Jahr nur 80 Stunden pro Flugzeug. Noch schlimmer: nur 80 Stunden f\u00fcr jeden der Eurofighter Piloten! Um die Fluglizenz zu erhalten m\u00fcssen die Piloten aber j\u00e4hrlich 150 Flugstunden absolvieren. Laut Angaben von H\u00f6fler werden derzeit etwa 30 Stunden auf dem Jettrainer Saab 105 Oe absolviert. Der Rest muss im Flugsimulator erflogen werden. Auch wenn weder die 105er noch der Simulator ein echter Ersatz f\u00fcr EF Flugstunden sind, so ist doch zumindest der in Zeltweg errichtete Full-Mission-Simulator Dome ein High-Tech Ger\u00e4t mit hohem Trainingswert.<\/p>\n

Die \u00fcber 40 Jahre alte Saab 105 Oe Flotte<\/strong> m\u00fcsste nach obigen Angaben mindestens 450 Trainings-Flugstunden f\u00fcr die Eurofighter-Piloten produzieren, damit diese einsatzf\u00e4hig bleiben. Das kann nicht lange funktionieren. „Hier m\u00fcssen wir \u00fcber eine Nachfolgel\u00f6sung<\/strong> nachdenken“, so H\u00f6fler. Die Saab 105 Oe wird auch noch immer als Abfangj\u00e4ger missbraucht, obwohl sie daf\u00fcr denkbar ungeeignet ist. Nur Propellermaschinen gehen den betagten Jets noch unfreiwillig ins Netz. Doch 15 Jagdflugzeuge mit Flugstundenbegrenzung sind selbst bei eingeschr\u00e4nkten Dienstzeiten einfach nicht genug f\u00fcr die aktive Luftraum\u00fcberwachung.<\/p>\n

In der Draken-\u00c4ra – zu Erinnerung: das Bundesheer betrieb 24 Saab J-35 Oe – konnte man zum Abspulen einiger zus\u00e4tzlicher Trainingsstunden noch auf Saab 37 Viggen der schwedischen Luftwaffe ausweichen. \u00c4hnliche Modelle kommen heute aus Kostengr\u00fcnden nicht mehr in Frage. Auch der Zukauf von Flugstunden an Eurofighter Typhoons anderer Betreiberstaaten ist nicht m\u00f6glich, weil die kostbaren Stunden f\u00fcr den F\u00e4higkeitserhalt der eigenen Piloten der ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n

Man braucht kein Experte sein um zu ahnen, dass das insgesamt kein nachhaltiges System<\/strong> sein kann und nur \u00fcber kurze Zeitr\u00e4ume durchzuhalten sein wird.<\/p>\n

5 JETS ST\u00c4NDIG EINSATZBEREIT<\/h2>\n

Anl\u00e4sslich des Jubil\u00e4ums erl\u00e4uterte H\u00f6fler das derzeitige Einsatzkonzept. Wie bei vielen Luftwaffen \u00fcblich werden etwa 1\/3 der Maschinen, d.h. im Falle \u00d6sterreichs f\u00fcnf Abfangj\u00e4ger, st\u00e4ndig einsatzbereit gehalten. Die restlichen zehn Maschinen befinden sich in unterschiedlichen Wartungszust\u00e4nden. Alle 400 Flugstunden wird eine gro\u00dfe Wartung f\u00e4llig, die etwa drei Monate andauert. Dazwischen gibt es kleinere Wartungsarbeiten und technische Tests. \u00dcber einen l\u00e4ngeren Durchrechnungszeitraum hinweg sollen alle Maschinen etwa zu gleichen Zeitspannen Teil der Einsatzflotte sein.<\/p>\n

Von den f\u00fcnf st\u00e4ndig einsatzbereiten Maschinen geh\u00f6rten drei zur Einsatzbereitschaft (EB)<\/strong> in Zeltweg. Zwei bilden die Alarmrotte, eine ist Ersatzmaschine. Zwei Typhoons stehen f\u00fcr die Ausbildung und Training der Piloten bereit und k\u00f6nnten notfalls auch f\u00fcr Eins\u00e4tze einspringen bzw. die EB abl\u00f6sen. In den Zeiten, in denen sich die aktive Luftraum\u00fcberwachung auf die Saab 105 OE st\u00fctzt, stehen bis zu f\u00fcnf Typhoons f\u00fcr Ausbildungszwecke zur Verf\u00fcgung. Im Falle gr\u00f6\u00dferer Luftraumsicherungsoperationen k\u00f6nnen kurzfristig auch mehr als f\u00fcnf Jets in einen einsatzbereiten Zustand versetzt werden. W\u00e4hrend D\u00e4dalus 2012 zum Schutz des Weltwirtschaftsforums 2012 waren sogar elf Typhoons im Einsatz<\/strong>! Dabei war zumindest eine Maschine beim Upgrade in Manching.<\/p>\n

\"Embraer
Embraer C-390 8T-MA \u00a9 Embraer<\/div><\/a>\"Embraer
Embraer C-390 8T-MA \u00a9 Embraer<\/div><\/a>\"\"<\/a>\"Einsatzkommando<\/a>\"Einsatzkommando<\/a><\/div>\n

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