{"id":3777,"date":"2012-05-30T15:24:00","date_gmt":"2012-05-30T13:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=3777"},"modified":"2012-11-01T12:42:39","modified_gmt":"2012-11-01T11:42:39","slug":"verkauf-3-pc-7-und-5-pc-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/verkauf-3-pc-7-und-5-pc-6\/","title":{"rendered":"FIX: HEER VERKAUFT 3 PC-7 UND 5 PC-6"},"content":{"rendered":"

\"PilatusDrei Pilatus PC-7 Turbo Trainer bei der Feier zur 50.000sten unfallfreien Flugstunde auf diesem Typ \u00a9 Bundesheer<\/span><\/p>\n

Schon seit l\u00e4ngerem versucht das Bundesheer, die Zahl der Pilatus PC-7 und PC-6 zu reduzieren. Nun wurde man sich mit dem RUAG Konzern einig.<\/p>\n

Das Schweizer Technologieunternehmen \u00fcbernimmt um kolportierte 2,5 Mio. Euro drei PC-7 und f\u00fcnf PC-6 der \u00f6sterreichischen Luftstreitkr\u00e4fte. Laut APA wurde der entsprechende Vertrag bereits unterzeichnet. Die acht Maschinen sollen Ende Juni\/Anfang Juli \u00fcberstellt werden.<\/p>\n

\"Pilatus<\/a>Pilatus PC-7 Turbo Trainer \u00a9 Bundesheer<\/p>\n

Die Pilatus PC-7 Turbo Trainer<\/strong> ist ein einmotoriges, voll kunstflugtaugliches Schulflugzeug und wird f\u00fcr die Grund- und Fortgeschrittenenausbildung verwendet. Der Typ wird auch intensiv in Luftraumsicherungsoperationen eingesetzt, wo er, mit Maschinengewehren bewaffnet, auf langsam fliegende Ziele angesetzt wird. Zuletzt wurde der Turbo Trainer bei der \u00dcbung Amadeus 2012 auch f\u00fcr Angriffe auf Bodenziele eingesetzt. Dort stellte er die F\u00e4higkeit unter Beweis, im Rahmen von \u00dcbungen den Einsatz von Flugzeugen und Drohnen zur Luft-Nahunterst\u00fctzung zu simulieren.<\/p>\n

Laut unserer Anfrage beim BMLVS haben die verkauften PC-7 die Kennungen 3H-FI, 3H-FN und 3H-FP. Die Gesamtanzahl der Flugstunden aller verkauften PC-7 betr\u00e4gt etwa 9.000 (3.000 Flusgtunden pro Flugzeug).<\/p>\n

Durch den Verkauf von drei Maschinen verbleiben noch 13 PC-7 beim Heer. Da eine Reduktion der Aufgaben – soweit bekannt – nicht vorgesehen ist, wird die Verkleinerung der Flotte nicht nur zu einer geringeren Verf\u00fcgbarkeit sondern auch zu einer Mehrbelastung und damit schnelleren Abnutzung f\u00fcr die verbliebenen Flugzeuge f\u00fchren.<\/p>\n

\"Pilatus<\/a>Pilatus PC-6 Turbo Porter \u00a9 Bundesheer<\/p>\n

Die Pilatus PC-6 \/ B2H2 Turbo Porter<\/strong> ist ein einmotoriger Hochdecker mit extremen Kurzlande- und Kurzstarteigenschaften. Die Porter ist das „Schweizer Taschenmesser der L\u00fcfte“ und wird beim Heer in vielen Rollen eingesetzt: Als Transport-\/Verbindungsflugzeug, als Absetzmaschine f\u00fcr Fallschirmspringer bzw. f\u00fcr den Lastabwurf, f\u00fcr Luftbild- und Messfl\u00fcge, als L\u00f6schflugzeug, als Schleppflugzeug f\u00fcr Ziels\u00e4cke f\u00fcr die Zieldarstellung f\u00fcr Fliegerabwehrwaffen und als Krankentransporter.<\/p>\n

Nach dem Verkauf von f\u00fcnf Maschinen verbleiben noch acht PC-6 beim Heer. Da bereits im Jahr 2008 einige Maschinen stillgelegt wurden wird der Verkauf keine wesentlichen neuen Einschnitte bringen, sondern nur bestehende M\u00e4ngel einzementieren. Die drei f\u00fcr W\u00fcstenmissionen adaptieren Flugzeuge sowie alle anderen Maschinen mit speziellen Modifikationen bleiben vorerst beim Heer. Verkauft werden scheinbar nicht die \u00e4ltesten Maschinen, sondern jene, bei denen gr\u00f6\u00dfere Wartungsereignisse anstehen. Die kurzfristige Einsparung steht f\u00fcr das Ministerium im Vordergrund.<\/p>\n

Laut unserer Anfrage beim BMLVS handelt es sich um die Maschinen mit den Kennungen 3G-EA, 3G-EC, 3G-EJ, 3G-EL (Sonderbemalung: Der bunte Fredi) und 3G-EM (die modernste Maschine!). Die Maschinen dienten in Summe etwa 29.000 Flugstunden ab – im Schnitt daher 5.800 Stunden pro Maschine.<\/p>\n

Die RUAG Gruppe<\/strong> ist laut Eigendarstellung ein internationaler Technologiekonzern f\u00fcr Aerospace (Luft- und Raumfahrt) und Defence (Sicherheits- und Wehrtechnik) mit Produktionsstandorten in der Schweiz, Deutschland, Schweden, \u00d6sterreich, Ungarn und den USA.
\nDie RUAG best\u00e4tigte den Deal auf Anfrage von Schweizer Medien: „Priorit\u00e4r geht es um die Wartung und Weiterverwendung von Ersatzteilen und Komponenten f\u00fcr den Flugzeugunterhalt. Daf\u00fcr kaufen wir ab und an \u00e4ltere Flugzeuge“, erkl\u00e4rte ein Sprecher. Solche Gelegenheiten erg\u00e4ben sich nicht oft. Das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis sowie die Rahmenbedingungen m\u00fcssten stimmen, damit ein solches Gesch\u00e4ft f\u00fcr die Ruag betriebswirtschaftlich profitabel sei.<\/p>\n

Dieser Verwendungszweck<\/strong> – eine sog. „Kannibalisierung<\/strong>“ – war wohl ein wichtiger Faktor f\u00fcr das BMLVS, dem Deal zuzustimmen. Denn so k\u00f6nnen die Flugzeuge sp\u00e4ter bei keiner anderen Armee ihren Dienst verrichten. Aus der Fliegerei-Sicht ist es aber jedes Mal traurig, wenn flugf\u00e4hige und top-gewartete Maschinen zum Ausschlachten verkauft werden. Ganz besonders, wenn die kleinen aber so wichtigen Luftstreitkr\u00e4fte \u00d6sterreichs wieder F\u00e4higkeiten einb\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

Weiterf\u00fchrende Links<\/strong>:<\/p>\n