{"id":18502,"date":"2024-07-10T15:05:47","date_gmt":"2024-07-10T13:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=18502"},"modified":"2024-07-10T15:12:47","modified_gmt":"2024-07-10T13:12:47","slug":"12-weitere-black-hawks-fuer-das-bundesheer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/12-weitere-black-hawks-fuer-das-bundesheer\/","title":{"rendered":"Zw\u00f6lf weitere BLACK HAWKs f\u00fcr das Bundesheer"},"content":{"rendered":"\n

Wie das Verteidigungsministerium bekanntgab, wurde am Sonntag, den 30. Juni 2024, der Kaufvertrag f\u00fcr 12 Transporthubschrauber vom Typ Sikorsky UH-60M BLACK HAWK<\/strong> unterzeichnet. Es handelt sich um die modernste Version „Mike“ des auch in \u00d6sterreich sehr gesch\u00e4tzten Erfolgsmodells, welche aktuell auch f\u00fcr die US Army produziert wird.<\/p>\n\n\n\n

Die Beschaffung war bereits erwartet worden, denn eine zweite BLACK HAWK Staffel war von Beginn an im Aufbauplan Bundesheer 2032 enthalten. Es handelt sich um einen bedeutenden Schritt zur Modernisierung der Luftfahrzeugflotte und zur Verbesserung der Einsatzf\u00e4higkeit des Bundesheeres.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem das US Au\u00dfenministerium dem Hubschrauber-Export zugestimmt hatte, war das angefragte Angebot am 29. Mai 2024 an \u00d6sterreich ergangen. Das Vertragsvolumen betr\u00e4gt 715 Mio. Euro<\/strong>, die Hubschrauber sollen ab 2028 zulaufen. Die Nutzungsdauer beim Bundesheer wird mit zumindest 30 Jahren angegeben. Das Gesamtpaket <\/strong>umfasst die Luftfahrzeuge mit logistischen Leistungen, umfangreicher Missionsausr\u00fcstung sowie Ausbildungsleistungen f\u00fcr Piloten und Techniker.
Die Beschaffung wird als Regierungsgesch\u00e4ft \u00fcber das FMS-Programm<\/strong> der US Regierung abgewickelt (FMS – Foreign Military Sales). Durch den jetzt erfolgten Zuschlag konnte man noch am 10. Rahmenvertrag der US Army f\u00fcr 120 Maschinen (+135 Optionen) bis 2027 teilhaben und profitiert von den darin enthaltenen g\u00fcnstigeren Konditionen.<\/p>\n\n\n\n

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Sikorsky UH-60M BLACK HAWK der US Army U.S. Marine Corps<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Schritt in Richtung 2-Typen-Flotte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die zw\u00f6lf neuen BLACK HAWKs sollen am Fliegerhorst Vogler in Linz-H\u00f6rsching stationiert werden. Dort sollen sie die mittleren Transporthubschrauber Agusta Bell AB-212 abl\u00f6sen<\/strong>, welche um das Jahr 2030 au\u00dfer Dienst gestellt werden sollen. Das Bundesheer betreibt derzeit noch 22 AB-212. Sie wurden ab dem Jahr 1980 eingef\u00fchrt und w\u00e4ren dann etwa 50 Jahre alt.<\/p>\n\n\n\n

Ziel ist es, in Zukunft nur mehr zwei mehrzwecktaugliche Hubschrauber-Systeme<\/strong> in zwei unterschiedlichen Leistungsklassen zu betreiben: Derzeit w\u00e4ren das 24 St\u00fcck BLACK HAWK und 36 St\u00fcck AW-169M LION. Ein gro\u00dfer Teil dieser Flotte ist noch gar nicht ausgeliefert. Das ist nicht nur ein gro\u00dfer Modernisierungsschub, sondern auch eine deutliche Vereinfachung von Ausbildung und Logistik<\/strong>. Der h\u00f6here technische Klarstand des top-modernen Ger\u00e4ts wird die tats\u00e4chliche Verf\u00fcgbarkeit der Hubschrauber deutlich verbessern. Aufgrund der technischen Unterschiede zwischen dem modernisierten S-70A-42 und der „Mike“ sollte man aber besser von einer 2,5-Typen-Flotte sprechen (siehe unten).<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrenddessen befinden sich die letzten zwei der neun vorhandenen S-70A-42 des Bundesheeres (BJ 2002) bei ACE Aeronautics in Alabama zur umfangreichen Cockpit-\/Avionik-Modernisierung. Als Teil des Vertrags mit ACE werden drei gebrauchte UH-60L der US Army auf einen gleichwertigen Stand gebracht, sodass k\u00fcnftig 12 S-70A-42 mit Ace Deck<\/strong> VL-60<\/strong> auf Basis des Garmin 5000H Flight Decks zur Verf\u00fcgung stehen. Sie bleiben am Fliegerhorst Leopold Figl \u2013 Flugplatz General Pabisch in Langenlebarn stationiert (vormals Fliegerhorst Brumowski).<\/p>\n\n\n\n

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Das Cockpit eines UH-60M BLACK HAWK mit seinen vier zentralen Multi-Funktions-Displays.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich muss man auch das Personalproblem <\/strong>in den Griff bekommen. Das ist laut Anfragebeantwortung vom 17.06.2024<\/a> in Arbeit: „Derzeit sind 81 Milit\u00e4rhubschraubereinsatzpiloten f\u00fcr 114 Planstellen im Einsatzverband t\u00e4tig. Sechs Milit\u00e4rhubschrauberpiloten sind in Ausbildung zum Einsatzmilit\u00e4rpiloten und zwei Milit\u00e4rpiloten in Ausbildung zum Hubschrauberpiloten. In den kommenden Jahren ist geplant, jeweils acht bis zehn Hubschrauberpiloten auszubilden.“<\/p>\n\n\n\n

Umfangreiche Ausstattung der neuen Hubschrauber<\/h2>\n\n\n\n

Aus den Genehmigungsantr\u00e4gen f\u00fcr den UH-60M Export der DSCA – Defense Security Cooperation Agency lassen sich Einzelheiten \u00fcber das verhandelte BLACK-HAWK-Paket herauslesen. Wie exakt diese Angaben tats\u00e4chlich mit dem Kaufvertrag \u00fcbereinstimmen bleibt abzuwarten.<\/p>\n\n\n

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Der Vertrag umfasst demnach 12 Maschinen UH-60M BLACK HAWK und 26 Triebwerke Typ General Electric T700-GE-701D (2 St\u00fcck Reserve). Diese D-Variante des Triebwerks wird bei den BLACK HAWKs und APACHE Hubschraubern der US Army eingesetzt. Das digitalisierte Glas-Cockpit mit seinen vier Multi-Funktions-Displays (MFD) stammt von Rockwell Collins. Dazu kommt ein Improved Heads Up Display IHUD.<\/p>\n\n\n\n

Wie die Bestandsflotte werden auch die neu zulaufenden UH-60M \u00fcber ein Farb-Wetterradar verf\u00fcgen. Hinzu kommt das Multisensor EO-\/IR-Kamerasystem WESCAM MX-10D<\/strong> von L3Harris f\u00fcr taktische \u00dcberwachungsmissionen inkl. Zielerfassung und Laserzielmarkierung aus niedriger Flugh\u00f6he. Auch das Filtersystem EIBF (Engine Inlet Barrier Filters) an den Triebwerkseinl\u00e4ufen und das DVE Sichtsystem f\u00fcr schlechte Sichtverh\u00e4ltnisse (DVE – Degraded Visual Environment) werden das Aussehen der \u00d6sterreich-Mike-Variante mitbestimmen.<\/p>\n\n\n\n

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Links: Das Au\u00dfenlast-Tr\u00e4gersystem ESSS gibt es schon f\u00fcr den S-70, es wurde f\u00fcr den UH-60M \u00fcberarbeitet \u00a9 Bundesheer \/ Mitte: Filtersystem EIBF f\u00fcr die Triebwerkseinl\u00e4ufe h\u00e4lt Schmutz und Kleinteile fern \u00a9 Donaldson \/ Rechts: eine der Varianten, Wetterradar und Sensorturm am Bug unterzubekommen – S-70i aus Brunei \u00a9 Pangalau<\/p>\n\n\n\n

Die Schutzausr\u00fcstung <\/strong>besteht aus 15 St\u00fcck AN\/AAR-57 Counter Missile Warning Systems (CMWS) von BAE Systems; APR-39C(V)1\/4 Radarwarnempf\u00e4nger und AVR-2B Laserwarnempf\u00e4nger. Da derzeit auch bei den vorhandenen S-70 an der Modernisierung der Schutzsysteme gearbeitet wird k\u00f6nnte es hier zu einer Vereinheitlichung kommen. Statt dem derzeit verwendeten T\u00e4uschk\u00f6rper-System der US Navy kommen je zwei Flare- und D\u00fcppelwerfer f\u00fcr alle BLACK HAWKs.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Systeme<\/strong>: \u00d6sterreich-spezifisch ist die Vorbereitung f\u00fcr das CONRAD Truppenfunksystem und f\u00fcr das TETRA Beh\u00f6rdenfunksystem. Dar\u00fcber hinaus wurden angefragt: 30 eingebettete GPS-Systeme H-764U mit Tr\u00e4gheitsnavigation (EGI) mit l\u00e4nderspezifischen, selektiv verf\u00fcgbaren Anti-Spoofing-Modulen. AN\/ARN-147(V) Funkempf\u00e4nger f\u00fcr das Instrumentenlandesystem; AN\/ARN-149(V) Automatic Direction Finder (ADF); AN\/ARN-153 Tactical Air Navigation Systeme (TACAN); AN\/APN-209 Radarh\u00f6henmesser; EBC-406HM Notrufsender (ELT); taktische Peilsender DF-935; die Kollisionswarnsysteme Traffic Alert Collision Avoidance System (TCAS II) und Helicopter Terrain Awareness System (HTAWS).<\/p>\n\n\n\n

Zur weiteren Ausstattung<\/strong> geh\u00f6rt ein ballistischer Schutz BAPS (Ballistic Armor Protection Systems); palettierte crashsichere Martin-Baker-Sitze f\u00fcr die Bordtechniker\/Doorgunner; interne Zusatztanks (IAFTS – Internal Auxiliary Fuel Tank System); zentrale Lasthaken, externe Rettungswinden (ERH – External Rescue Hoist); Fast Rope Insertion Extraction Systeme (FRIES) zum Absetzen von Spezialeinsatzkr\u00e4ften; Aufnahmesysteme f\u00fcr je 2 Krankentragen (DPLS)<\/p>\n\n\n\n

Zubeh\u00f6r<\/strong>: Das neue Au\u00dfenlast-Tr\u00e4gersysteme ESSS (External Stores Support System) verf\u00fcgt nun \u00fcber ein absturzsicheres externes Treibstoffsystem f\u00fcr die Au\u00dfentanks; crashsichere 4.871 Liter Zusatztanks (CEFS – Crashworthy Extended Range Fuel Systems); Vorbereitung Einsinkschutz (Ski); Vorbereitung L\u00f6schbeh\u00e4lter Bambi-Bucket; R\u00fcstsatz f\u00fcr VIP-Transporte; Helme<\/p>\n\n\n\n

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Auch Teil des Pakets: Der BLACK HAWK Aircrew Trainer (BAT)<\/strong> ist ein kompakter Simulator in einem vertikal erweiterbaren Container. Er beinhaltet ein komplettes UH-60M-Cockpit, ein Projektionssystem mit 200 Grad Sichtbereich und eine Instructor Operator Station (IOS).<\/p>\n\n\n\n

Unterschiede S-70A-42 zu UH-60M<\/h2>\n\n\n\n

Zuerst einmal zur Bezeichnung<\/strong>: Die S-70 wurden im Jahr 2000 direkt beim Hersteller Sikorsky beschafft tragen daher die Herstellerbezeichnung f\u00fcr den BLACK HAWK am Weltmarkt. Der S-70A-42 entspricht einem UH-60L. Als 42. Variante war die \u00d6sterreich-Version bereits mit einem Glas-Cockpit ausgestattet, w\u00e4hrend die US Army noch analoge Uhren-Cockpits nutze. Nun l\u00e4uft die Beschaffung \u00fcber ein FMS Regierungsgesch\u00e4ft und daher hei\u00dft das aktuelle Modell wie bei der US Regierung \u00fcblich UH-60M.
Aber Namen sind nur Schall und Rauch \u2013 es bestehen durchaus deutliche Unterschiede zwischen den 12 S-70A-42 und den 12 UH-60M, weshalb es auch gerechtfertigt erscheint, dass nicht beide Typen in der gleichen Fliegerwerft betreut werden.<\/p>\n\n\n\n

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Cockpit des UH-60M BLACK HAWK<\/p>\n\n\n\n

Der entscheidende Unterschied f\u00fcr die Besatzung ist das Cockpit<\/strong>. Das „Mike“-Cockpit ist zwar nun ebenfalls voll-digital und mit vier gro\u00dfen Multifunktionsanzeigen ausgestattet, basiert aber auf Systemen von Rockwell Collins<\/strong> \u2013 d.h. gegen\u00fcber dem Ace Deck VL-60 eine g\u00e4nzlich andere Hard- und Softwarel\u00f6sung. Ein S-70 Pilot kann daher nicht einfach so in einen UH-60M umsteigen. Zur fortschrittlichen Avionik geh\u00f6rt auch ein vollst\u00e4ndig gekoppelter 4-Achsen Autopilot, ein duales digitales automatisches Fly-By-Wire System Flugsteuerungssystem f\u00fcr bessere Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit und Stabilit\u00e4t unter schwierigen Bedingungen sowie ein Integrated Vehicle Health Management System (IVHMS) zur Echtzeit-System\u00fcberwachung und Fehlerdiagnose.<\/p>\n\n\n\n

Die verbesserten T700-GE-701D Triebwerke<\/strong> liefern etwa 4% mehr Leistung und sind auf h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit getrimmt. Der Triebwerksauslass ist nach oben in Richtung Hauptrotor gerichtet, wodurch die W\u00e4rmeausstrahlung reduziert wird. Das Getriebe wurde um die Rotorbremse der Marineversion Seahawk erg\u00e4nzt und sitzt auf einem verst\u00e4rkten Getriebetr\u00e4ger.<\/p>\n\n\n\n

Die neuen 4 cm breiteren Rotorbl\u00e4tter <\/strong>werden nun vollst\u00e4ndig aus Verbundwerkstoff gefertigt. Die Blattspitzen sind st\u00e4rker zur\u00fcckgepfeilt und nach unten geneigt (anhedral). Der Hauptrotor liefert dadurch eine bessere Leistung mit mehr Auftrieb. Die Flugeigenschaften sollen sich verbessern. Dar\u00fcber hinaus halten sie feindlichen Beschuss besser stand.<\/p>\n\n\n\n

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\"Sikorsky<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der UH-60M „Mike“ ist an leicht an den nach oben gerichteten Triebwerksausl\u00e4ssen zu erkennen. So wird die warme Abluft direkt in den Rotor geblasen und das W\u00e4rmebild reduziert \u00a9 Doppeladler.com<\/p>\n\n\n\n

Die Hubschrauber-Zelle wird beim „Mike“ in weniger Einzelteilen hergestellt, ist etwas crash-resistenter und langlebiger. Sie weist eine neue hintere Zugangst\u00fcre und ein Avionikfach auf. Der Kabinenrahmen ist gefr\u00e4\u00dft statt genietet und dadurch leichter und langlebiger. Das Oberdeck wurde vom MH-60S Knighthawk \u00fcbernommen. Eine aktive Vibrationsd\u00e4mpfung f\u00fcr die Kabine mit entsprechender Sensorik und Stellmotoren erh\u00f6ht den Komfort. Die neuen Pilotensitze sind mit personalisierbaren St\u00f6\u00dfd\u00e4mpfern ausgestattet, damit bei harten Landungen die Belastung des R\u00fcckens minimiert wird.<\/p>\n\n\n\n

Durch die Modifikationen ist das Leergewicht des UH-60M gegen\u00fcber dem S-70A\/UH-60L um rund 300 kg auf 5.669 kg gestiegen. Die maximale Last am Au\u00dfenhaken ist dennoch um 450 kg auf 4.082 kg gestiegen. Die Steigleistung auf 1.219 m H\u00f6he gelingt bei 95% Triebwerksleistung und 8.164 kg Abfluggewicht nicht mehr mit 180 m\/min sondern mit 303 m\/min.<\/p>\n\n\n\n

„Magic-Mike“ – Das Video<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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