{"id":15538,"date":"2020-09-24T19:05:13","date_gmt":"2020-09-24T17:05:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=15538"},"modified":"2025-04-21T12:39:11","modified_gmt":"2025-04-21T10:39:11","slug":"leonardo-aw169m-fuer-das-bundesheer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/leonardo-aw169m-fuer-das-bundesheer\/","title":{"rendered":"Leonardo AW169M f\u00fcr das Bundesheer"},"content":{"rendered":"\n

Die Sud-Aviation SA 316B ALOUETTE III des \u00f6sterreichischen Bundesheeres wird 2023 endg\u00fcltig ausgemustert. Die \u00fcberlebenden Maschinen sind dann bis zu 56 Jahre alt. \u00dcber einen Nachfolgetyp wird bereits seit \u00fcber einem Jahrzehnt diskutiert und mindestens seit Februar 2009 wird am Pflichtenheft gearbeitet. Am 21. September 2020 wurde offiziell bekanntgegeben, dass die AW169M von Leonardo Helicopters der ALOUETTE III nachfolgen wird. Wie es dazu kam und wie die Verwendung des Hubschraubers vorgesehen ist, wollen wir im Folgenden vorstellen. Eine Beschreibung des AW169M finden Sie in unserem Portrait<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

DER BESCHAFFUNGSVORGANG<\/h2>\n\n\n\n

Nach fast 10-j\u00e4hriger Diskussion wurde am 22. August 2018 im Ministerrat ein Hubschrauber- und Mobilit\u00e4tspaket f\u00fcr die Sicherstellung des Katastrophenschutzes durch das Bundesheer beschlossen. Darin war die Beschaffung von 18 Mehrzweckhubschraubern zur ALOUETTE III Nachfolge<\/strong> mittels Sonderfinanzierung au\u00dferhalb des Heeresbudgets enthalten.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Beschaffung wurde anstelle einer klassischen Ausschreibung ein Government-to-Government Vertrag <\/strong>angestrebt, welcher vorsah, keinen Kaufvertrag mit einem Hersteller, sondern mit einer Regierung abzuschlie\u00dfen. Aufgrund vermuteter Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten beim Ankauf der Eurofighter sollten Lobbyisten m\u00f6glichst ausgeschlossen werden. Auch auf Gegengesch\u00e4fte wurde verzichtet. 376 Muss- und Sollanforderungen<\/strong> wurden definiert und 27 Staaten wurden angefragt, ob auf dieser Grundlage eine gemeinsame Beschaffung m\u00f6glich w\u00e4re. Die Kooperation sollte nicht nur die Beschaffung, sondern auch die Ausbildung und den Betrieb umfassen.<\/p>\n\n\n\n

Nach Auswertung der R\u00fcckmeldungen kamen drei Kandidaten<\/strong> in die n\u00e4here Auswahl, die sich bei regul\u00e4ren Ausschreibungen aufgrund unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfenklassen bisher selten gegen\u00fcberstanden:<\/p>\n\n\n\n

Die USA und Kanada haben die Bell 429<\/strong> angeboten. Es handelte sich um den kleinsten Vertreter im Feld. Doch weder die US-, noch die kanadischen Streitkr\u00e4fte betreiben den Typ in einer Milit\u00e4rversion oder planen eine Beschaffung, wodurch bei Ausbildung, Logistik und Betrieb keine Regierungskooperation m\u00f6glich gewesen w\u00e4re. Die geforderte Bewaffnungsoption w\u00e4re zudem noch zu entwickeln gewesen. Dar\u00fcber hinaus bestanden laut BMLV bei so weitreichenden Government-to-Government Gesch\u00e4ften mit einem Nicht-EU-Partner zus\u00e4tzliche rechtliche H\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

\"Bell<\/a>
Bell 429 der Streitkr\u00e4fte des Oman \u00a9 Bell Helicopters<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Deutschland bot die AIRBUS Helicopters H145M <\/strong>an, welchem durch Bestellungen des deutschen Kommandos Spezialkr\u00e4fte KSK, durch Serbien und Ungarn auch in \u00d6sterreich gute Chancen einger\u00e4umt wurden. Allerdings ben\u00f6tigt Deutschland die n\u00e4chste Tranche erst ab 2024 und plant im Gegensatz zu \u00d6sterreich, gro\u00dfe Teile der Wartung an die Industrie auszulagern, wodurch eine Kooperation nicht im vollen Umfang m\u00f6glich gewesen w\u00e4re. Die Typenentscheidung ist in Deutschland auch noch nicht final erfolgt. Der Rechtstreit mit AIRBUS \u00fcber den EUROFIGHTER TYPHOON spielte laut BMLV bei der Bewertung keine Rolle, allerdings gab Tanner zu, dass ihr die Empfehlung gegen AIRBUS durchaus entgegenkam (\u201eMeine Einstellung zu AIRBUS ist bekannt\u201c).<\/p>\n\n\n\n

\"AIRBUS<\/a>
AIRBUS Helicopters H145M des deutschen Kommandos Spezialkr\u00e4fte \u00a9 AIRBUS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Generalstab sprach daher die klare Empfehlung aus, die Vertragsverhandlungen mit Italien zur Beschaffung der Leonardo Helicopters AW169M<\/strong> aufzunehmen. Die Anforderungen und Zeitpl\u00e4ne der beiden Regierungen passen gut zusammen, eine Kooperation bei Ausbildung, Logistik und Betrieb ist mit dem Nachbarland im gew\u00fcnschten Umfang m\u00f6glich. Bei der Entscheidung waren auch Experten der Finanzprokuratur eingebunden. <\/p>\n\n\n\n

Wie am 21. September 2020 bekanntgegeben wurde, hat Ministerin Tanner den Generalstab mit der Aufnahme der Vertragsverhandlungen beauftragt. Das Vertragsvolumen wurde zun\u00e4chst mit etwa 300 Mio. EUR angegeben. Mit dieser Summe ist die Gesamtheit der Beschaffung \u2013 Hubschrauber, Technik, Logistik, aber auch die Ausbildung sowie infrastrukturelle Erfordernisse \u2013 abzudecken. Es handelt sich um die gr\u00f6\u00dfte Beschaffung seit dem Ankauf der Eurofighter Typhoon. \u00d6sterreich wird der erste Exportkunde der Milit\u00e4rversion.<\/p>\n\n\n\n

\"Leonardo<\/a>
Leonardo Helicopters AW169M \/ UH-169B \u00a9 Esercito Italiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DER ZEITPLAN ZUR EINF\u00dcHRUNG<\/h2>\n\n\n\n

Nach Abschluss der Vertragsverhandlungen wird die Produktion der Hubschrauber (ca. 18 Monate) beginnen. Bereits Mitte 2022 k\u00f6nnten die ersten AW169M in \u00d6sterreich eintreffen, die letzten Anfang 2024. Eine erste Einsatzbereitschaft (IOC) soll noch Ende 2023, wenn die ALOUETTE III am Boden bleiben muss, m\u00f6glich sein. Die volle Einsatzf\u00e4higkeit (FOC) \u00fcber das gesamte Aufgabensprekturm hinweg soll Ende 2026 erreicht werden. Die geplante Nutzungsdauer betr\u00e4gt mindestens 30 Jahre.<\/p>\n\n\n\n

\"Der<\/a>
Der bei der Vorstellung der Kaufentscheidung vorgestellte Zeitplan \u00a9 Bundesheer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DER AW169M F\u00dcR DAS BUNDESHEER<\/h2>\n\n\n\n

Von den Vertragsverhandlungen mit Italien, in welche auch die Anforderungen der italienischen Heeresflieger an den AW169M einflie\u00dfen, h\u00e4ngt ab, wie die Hubschrauber des Bundesheeres konfiguriert werden: Zumindest die italienische Armee und das heimische Jagdkommando d\u00fcrften Kufen einem R\u00e4derfahrwerk vorziehen. Italien hat auch Interesse daran, das max. Abfluggewicht nochmals auf 5.100 kg zu erh\u00f6hen.
Auf die Beschaffungs- und Betriebskosten haben die Verhandlungen auch noch erheblichen Einfluss. Diese Unsicherheiten geht man bewusst ein.<\/p>\n\n\n\n

Es wurde noch nicht bekanntgegeben, ob sich die sechs in Langenlebarn stationierten Hubschrauber technisch unterscheiden, da diese vor allem f\u00fcr die Ausbildung genutzt werden sollen.<\/p>\n\n\n\n

Bereits bekannt gegeben wurde, dass \u00d6sterreich zun\u00e4chst je vier Missionseinr\u00fcstungspakete <\/strong>beschafft: F\u00fcr Such- und Rettungsaufgaben sowie den Patiententransport, f\u00fcr die Unterst\u00fctzung von Spezialeinsatzkr\u00e4ften, f\u00fcr die Luftaufkl\u00e4rung sowie zur Bewaffnung. Auch ein Selbstschutzsystem soll einger\u00fcstet werden. Bei der medizinischen Ausstattung soll dem Vernehmen nach ein \u00f6sterreichischer Anbieter zum Zug kommen (z.B. die Air Ambulance Technology GmbH).<\/p>\n\n\n\n

Das Waffensystem <\/strong>sollte gem\u00e4\u00df milit\u00e4rischem Pflichtenheft aus folgenden Komponenten bestehen: Bordkanone (12,7 mm oder 2 cm), gelenkte und ungelenkte Raketen, idealerweise eine mit Laser endphasengesteuerte Lenkrakete, ein FLIR, das neben Luftaufkl\u00e4rungsaufgaben auch f\u00fcr einen pr\u00e4zisen Waffeneinsatz verwendet werden kann und ein im Hubschrauber integrierter Waffenrechner inkl. Visierm\u00f6glichkeit. Die Waffen sollen auf einem Tr\u00e4ger aufgebaut sein, der innerhalb weniger Stunden in den Hubschrauber ein- und ausbaubar ist. Entschieden hat man sich sp\u00e4ter f\u00fcr Arnold Defence M260 7-fach Werfer f\u00fcr 70 mm Raketen (inkl. lasergelenkte Thales FZ275 LGR Raketen) und HMP400 Kanonen-Pods von FN Herstal mit 12,7 mm Maschinengewehr M3P.<\/p>\n\n\n\n

\"Konzept<\/a>
Konzept f\u00fcr einen bewaffneten AW169M \u00a9 Leonardo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Zuge der Ausbildungskooperation wird auch die Simulatorausbildung <\/strong>in Italien aufgenommen. Der derzeitige Zeitplan sieht Mitte 2026 einen vollwertigen Simulator in \u00d6sterreich vor. Das ist allerdings ebenfalls noch Gegenstand von Verhandlungen.<\/p>\n\n\n\n

Eins\u00e4tze im Hochgebirge<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"AW169<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

F\u00fcr die Paradedisziplin der ALOUETTE III d\u00fcrfte der AW169M aufgrund der h\u00f6chsten Leistungsreserven und Einsatzflugh\u00f6hen im Bewerberfeld gut geeignet sein. Weil die Rotorkreisfl\u00e4che gr\u00f6\u00dfer ist, entsteht trotz des h\u00f6heren Gewichts ein vergleichbarer Luftdurchsatz („Downwash“). Das spielt bei Windenbergungen eine Rolle. Die Allwettertauglichkeit l\u00e4sst sich durch den Einsatz von optionaler Avionik und einer Enteisungsanlage weiter steigern. F\u00fcr L\u00f6scheins\u00e4tze in unzug\u00e4nglichen Gebieten kann der AW169M mit 1.500 Litern L\u00f6schwasser die dreifache Menge der ALOUETTE III einsetzen.<\/p>\n\n\n\n

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STATIONIERUNG DER AW169M<\/h2>\n\n\n\n

Die Typenwerft soll wie bei der ALOUETTE III in Aigen im Ennstal<\/strong> angesiedelt werden (Fliegerwerft 3). Dort werden auch 12 Hubschrauber stationiert und je nach Bedarf an Hubschrauberst\u00fctzpunkte verteilt. Dazu soll auch in Vorarlberg ein neuer Hangar errichtet werden. Sechs Hubschrauber sollen in Langenlebarn \u201ef\u00fcr die Ausbildung und f\u00fcr Eins\u00e4tze\u201c bereitstehen. <\/p>\n\n\n\n

Weitere Fragen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wurde der teuerste Hubschrauber gekauft?<\/strong>
Der AW169M ist der gr\u00f6\u00dfte und leistungsf\u00e4higste Typ, der zur Auswahl stand. Grunds\u00e4tzlich sind mit h\u00f6herer Leistung immer h\u00f6here Kosten verbunden. Die in den Medien kolportieren Flugstundenkosten (Bell 429 ca. \u20ac 800, H-145 ca. \u20ac 1.000, AW169 ca. \u20ac 1.300) stammen aus der Conklin & deDecker Datenbank, die in der Zivilluftfahrt verwendet wird und beziehen sich somit auf die jeweilige zivile Version. Es wurde dabei keine Relation zu den Gr\u00f6\u00dfen und F\u00e4higkeiten der Hubschrauber hergestellt (Anzahl der Passagiere, Gewicht einer Au\u00dfenlast usw.). Das BMLV verweist auf eine Ausschreibung der norwegischen Polizei, wo die AW169 mit Missionsausstattung (FLIR etc.) g\u00fcnstiger war als der H145.
Italien wird die Bestellmenge bei Leonardo um die 18 \u00f6sterreichischen Maschinen erh\u00f6hen. Die gr\u00f6\u00dfere Bestellung sollte sp\u00fcrbar den St\u00fcckpreis senken. <\/p>\n\n\n\n

Wie sieht es mit der Nachfolge f\u00fcr OH-58B KIOWA und AB212 aus?<\/strong>
Beide Typen sollen noch bis mindestens 2030 betrieben werden und daher werden hier noch keine Entscheidungen getroffen. Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nnten auch diese beiden Typen durch den AW169M abgel\u00f6st werden. In Italien ist genau das vorgesehen (AB206, AB212). Hinter vorgehaltener Hand wird spekuliert, dass der Generalstab auch deshalb vom AW169M \u00fcberzeugt ist, weil er hinsichtlich der Nachfolge f\u00fcr OH-58B und AB212 einen \u00e4hnlichen Kampf erwartet wie bei der ALOUETTE III oder SAAB 105OE Nachfolge.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Hier geht es weiter zum Portrait des leichten Mehrzweckhubschraubers AW169M<\/strong>.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Weiterf\u00fchrende Links:<\/strong><\/p>\n\n\n\n