{"id":15497,"date":"2020-09-24T19:04:59","date_gmt":"2020-09-24T17:04:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=15497"},"modified":"2024-10-18T12:47:19","modified_gmt":"2024-10-18T10:47:19","slug":"leonardo-aw169m-im-portrait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/leonardo-aw169m-im-portrait\/","title":{"rendered":"Leonardo Helicopters AW169M im Portrait"},"content":{"rendered":"\n

Der Leonardo Helicopters AW169M wird als Nachfolger der ALOUETTE III beim Bundesheer eingef\u00fchrt. Aus diesem Anlass stellen wir hier den Typ in einem Portrait vor. \u00dcber die Einf\u00fchrung und Verwendung des Hubschraubers beim Bundesheer informieren wir im Beitrag Leonardo AW169M f\u00fcr das Bundesheer<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

TYPENBESCHREIBUNG<\/h2>\n\n\n\n

Der AW169M ist die neu entwickelte Milit\u00e4rversion des zivilen AW169, welcher gro\u00dfteils als Rettungshubschrauber, im Polizei- und Offshore-Bereich gekauft wird. Beim AW169M handelt sich um einen leichten bis mittleren Mehrzweckhubschrauber<\/strong> in der 4,6 Tonnen Klasse. Angetrieben wird der Hubschrauber von zwei Pratt & Whitney Canada PW210A Triebwerken. Diese k\u00f6nnen aus Sicherheitsgr\u00fcnden auch 33 min lang trockenlaufen. Eine Besonderheit ist, dass das linke Triebwerk vom Rotor entkoppelt und am Boden zur Energieversorgung herangezogen werden kann (APU Modus). Ein 5-Blatt Rotor mit Drehschwingungsd\u00e4mpfern aus Elastomerwerkstoff sorgt f\u00fcr Auftrieb bei geringen Vibrationen. Bereits in der Zivilversion wurde auf \u201ehohe Absturzsicherheit\u201c von Rumpf, Treibstofftanks und den Sitzen geachtet.<\/p>\n\n\n\n

Der Hubschrauber ist f\u00fcr den Instrumentenflug geeignet (VFR\/IFR), Nacht- und Allwetter-tauglich. Er kann auch von nur einem Besatzungsmitglied geflogen werden. Das Cockpit <\/strong>von Rockwell-Collins ist um drei gro\u00dfe AMLCD Touch-Screens angeordnet und Nachtsichtbrillen-kompatibel.<\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum <\/strong>des AW169M ist der bislang gr\u00f6\u00dfte seiner Klasse, frei von Hindernissen und kann daher leicht adaptiert werden. In der Kabine k\u00f6nnen bis zu 10 Passagiere oder 2 Krankentragen plus ein bis zu 4-k\u00f6pfiges \u00c4rzteteam bef\u00f6rdert werden. Diese Maximalzahlen werden im Normalbetrieb jedoch selten ausgenutzt. Der Zugang erfolgt \u00fcber zwei gro\u00dfz\u00fcgige Schiebet\u00fcren, die sich 1,6 m weit \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n

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\"Die<\/a>\"AW169<\/a>\"Mockup<\/a>\"Cockpit<\/a>\"Der<\/a>\"Ausstattungsvariante<\/a><\/div>\n\n\n

Der AW169M ist wahlweise mit R\u00e4derfahrwerk oder Kufenlandegestell<\/strong> erh\u00e4ltlich und kann mit umfangreicher Zusatz- und Missionsausstattung ausger\u00fcstet werden. Zum Schutz der Besatzung k\u00f6nnen ein ballistischer Schutz f\u00fcr das Cockpit und die Kabine, schusssichere Tanks und eine elektronische Selbstschutzanlage einger\u00fcstet werden.<\/p>\n\n\n\n

Erh\u00e4ltlich ist auch ein Full Ice Protection System (FIPS)<\/strong>, wodurch der AW169 zum weltweit ersten Helikopter unter f\u00fcnf Tonnen mit integrierter Enteisungsanlage wird. Mit diesem System sollten drei AW169 f\u00fcr die Schweizer Flugrettung REGA ausgestattet werden und deren Allwettertauglichkeit im Hochgebirge deutlich verbessern. Allerdings f\u00fchrte das hohe Gewicht des Systems dazu, dass die vertraglich geforderte Leistung nicht erreicht und die REGA-Bestellung storniert wurde.<\/p>\n\n\n\n

TECHNISCHE DATEN<\/h2>\n\n\n\n

Leermasse<\/strong>: ca. 2.800 kg (ohne Zusatzausstattung)
Maximales Abfluggewicht<\/strong>: 4.600 kg \/ Option auf 4.800 kg; in Diskussion 5.100 kg
Nutzlast<\/strong>: 1.800 kg \/ Option auf 2.000 kg
Abmessungen <\/strong>bei laufendem Rotor: L\u00e4nge \u00fc.a.: 14,65 m (Rumpfl\u00e4nge: 12,19 m) \/ Breite \u00fc.a.: 4,50 m
Innenraum<\/strong>: L: 2,77 m \/ B: 2,05 m \/ H: 1,32 m \/ Zus\u00e4tzlicher Gep\u00e4ckraum: 1,4 m\u00b3
Triebwerke<\/strong>: 2 x Pratt & Whitney PW210A mit je 826 kW bzw. 1124 PS; volldigitaler 2-Kanal Triebwerksregler FADEC (Full Authority Digital Electronic Control)
Rotoren<\/strong>: Hauptrotor: 5-Blatt-Rotor; Durchmesser: 12,12 m \/ Heckrotordurchmesser 2,40 m
Geschwindigkeit<\/strong>: maximale Reisegeschwindigkeit: 268 km\/h \/ H\u00f6chstgeschwindigkeit: 306 km\/h
Reichweite<\/strong>: 820 km \/ max. Einsatzdauer: 4 h 20 min
Dienstgipfelh\u00f6he<\/strong>: 4.500 m (hovering in ground effect HIGE: \u00fcber 4.400 m \/ hovering out of ground effect HOGE: \u00fcber 3.350 m)
Besatzung<\/strong>: 2 + 8 bis 10 Passagiere oder max. 2 Tragen + 4 Personen oder 1 Trage + max. 5 Personen
Ausstattung<\/strong>: 4-Achsen Autopilot mit \u201eHover-Automatik\u201c<\/p>\n\n\n

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\"Der
Der AW169M im Vergleich \u00a9 Doppeladler.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

ENTWICKLUNG<\/h2>\n\n\n
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\"Der<\/a>
Der Erstflug am 10. Mai 2012 \u00a9 Leonardo<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Die Zivilversion AW169<\/strong> wurde am 19. Juli 2010 auf der 47. Farnborough International Airshow von AgustaWestland (heute Leonardo Helicopters) der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt.
Einem Familiengedanken folgend wurde eine hohe technische \u00dcbereinstimmung mit den gr\u00f6\u00dferen Modellen AW139 und AW189 angestrebt. Am 10. Mai 2012 erfolgte der Erstflug des Prototypen im Werk Cascina Costa beim Flughafen Mailand-Malpensa nordwestlich von Mailand. Am 15. Juli 2015 erfolgte die Typenzulassung durch die European Aviation Safety Agency (EASA). Noch im September 2015 erfolgte die Auslieferung des ersten Hubschraubers. Im November 2019 waren bereits 90 Maschinen ausgeliefert. 300 Bestellungen von 80 Kunden aus 30 L\u00e4ndern lagen bis zu diesem Zeitpunkt vor.<\/p>\n\n\n\n

Eine Milit\u00e4rversion war bereits fr\u00fch vorgesehen: Mit dem AW169 AAS bewarb sich Leonardo um die OH-58 Kiowa Nachfolge bei der US Army. Das Armed Aerial Scout (AAS) Programm wurde allerdings 2013 eingestellt. Die eigentliche Milit\u00e4rversion AW169M<\/strong> erhielt die milit\u00e4rische Zulassung im September 2019. Erstkunde f\u00fcr die AW169M \/ UH-169A war die Guardia di Finanza, die italienische Finanzpolizei, welche die erste Maschine am 12. November 2019 erhielt. Weitere 21 Exemplare sollen bis 2024 ausgeliefert werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Erfolg der Milit\u00e4rversion am Heimatmarkt steht bereits fest, denn am 10. September 2019 wurde die Version AW169MA (Multiruolo Avanzato, Multirole Advanced) im Light Utility Helicopter (LUH)<\/strong> Programm ausgew\u00e4hlt, die leichten und mittleren Hubschrauber der italienischen Heeresflieger (A109, AB205, AB206, AB212 und AB412) zu ersetzen. Die vorgesehene Nutzung umfasst Verbindungs- und Transportaufgaben, Such- und Rettungseins\u00e4tze und bewaffnete Aufkl\u00e4rung. Die Hubschrauber werden mit Kufen ausgestattet. Zwei Maschinen f\u00fcr die Ausbildung und die ersten 15 AW169MA wurden bereits bestellt. Am 10. Juli 2020 wurde die erste Schulungsmaschine (mit R\u00e4derfahrwerk) mit der Bezeichnung UH-169B an die Esercito Italiano ausgeliefert. An das LUH Programm h\u00e4ngt sich \u00d6sterreich nun an.<\/p>\n\n\n

\"\u00dcbergabe<\/a>\"AW169M<\/a>\"Konzeptgrafik<\/a><\/div>\n\n\n

LEONARDO S.p.A.<\/h2>\n\n\n\n

Der italienische Luft-, Raumfahrt und R\u00fcstungskonzern Leonardo S.p.A. ist in \u00d6sterreich bisher noch nicht einer breiten \u00d6ffentlichkeit bekannt. Leonardo (fr\u00fcher Finmeccanica) vereint mittlerweile den Hubschrauberkonzern AgustaWestland, das Flugzeugbauunternehmen Alenia Aermacchi, das R\u00fcstungs- und Elektronikunternehmen Selex ES sowie die R\u00fcstungsunternehmen Oto Melara und Whitehead Alenia Sistemi Subacquei unter einem Dach. Leonardo ist ein weltweit f\u00fchrender Hubschrauber-Produzent und baut am Eurofighter Typhoon und der Lockheed Martin F-35 mit. Leonardo ist der Hersteller der RAT 31DL Radarger\u00e4te der Goldhaube sowie der beim Bundesheer verwendeten Hubschrauber Agusta Bell AB-212 (au\u00dferdem: AB-206A Jet Ranger, AB-204).<\/p>\n\n\n\n

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