{"id":15248,"date":"2020-07-19T08:37:41","date_gmt":"2020-07-19T06:37:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.doppeladler.com\/da\/?p=15248"},"modified":"2020-09-24T19:10:55","modified_gmt":"2020-09-24T17:10:55","slug":"kein-saab-105-nachfolger-keine-entscheidung-beim-eurofighter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.doppeladler.com\/da\/oebh\/kein-saab-105-nachfolger-keine-entscheidung-beim-eurofighter\/","title":{"rendered":"Kein SAAB 105 Nachfolger, keine Entscheidung beim EUROFIGHTER"},"content":{"rendered":"\n

Wie das Verteidigungsministerium am 6. Juli 2020 bekanntgab, wird die SAAB 105 OE mit Jahresende ersatzlos auslaufen. Die EUROFIGHTER TYPHOON sollen ab 2021 die Luftraum\u00fcberwachung alleine \u00fcbernehmen – vorerst.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bereits im Zuge der t\u00fcrkis-gr\u00fcnen Koalitionsverhandlungen stand die Variante im Raum, die Luftraum\u00fcberwachung k\u00fcnftig ohne die SAAB 105 OE zu organisieren und so die 12-j\u00e4hrige Nachfolgediskussion zu beenden. Und so kommt es nun auch:
\u201eDie Saab 105 wird aufgrund des Endes der technischen Lebensdauer \u201aausgephast\u2018 und nicht nachbeschafft<\/em>\u201c, so das BMLV in einer Aussendung.<\/p>\n\n\n\n

Die anhaltende Diskussion und der Rechtsstreit rund um das Prim\u00e4rsystem EUROFIGHTER TYPHOON waren f\u00fcr diese Entscheidung ausschlaggebend.<\/p>\n\n\n\n

\u201aAusgephast\u2018 bedeutet, dass der Betrieb der 12 verbliebenen Jets nach 50 Jahren Nutzung geordnet heruntergefahren wird, die Maschinen verwertet werden und das Personal umgeschult wird \u2013 vordringlich auf die ebenfalls in Linz stationierten C-130 Transportflugzeuge und AB-212 Hubschrauber, wo akuter Personalmangel herrscht. Linz k\u00f6nnte nun auch zum Ausweichflughafen f\u00fcr einige EUROFIGHTER TYPHOON werden, damit die Luftraum\u00fcberwachung tempor\u00e4r unabh\u00e4ngig von der Verf\u00fcgbarkeit des Fliegerhorstes in Zeltweg sichergestellt werden kann (etwa im Falle von Wartungsarbeiten).<\/p>\n\n\n\n

SCHLUSS NACH 50 JAHREN<\/h2>\n\n\n\n

Die SAAB SK60 ist ein Jet-Trainer und Erdkampfflugzeug der 1960er Jahre. In den Jahren 1970 bis 1972 wurden insgesamt 40 Maschinen der als SAAB 105 OE bezeichneten \u00d6sterreich-Version \u00fcbernommen. Bis zuletzt waren davon noch etwa 12 Jets vorhanden. Flugf\u00e4hig waren deutlich weniger. Alle \u00fcbrigen Maschinen wurden entweder f\u00fcr Ersatzteile ausgeschlachtet (kannibalisiert) oder sind verunfallt.<\/p>\n\n\n\n

Schon Anfang 2008 wurde festgestellt, dass sich ein Update der damals bereits fast 40 Jahre alten Jets nicht mehr lohnt und man wollte eine Nachbeschaffung einleiten. Der damalige Verteidigungsminister Norbert Darabos (SP\u00d6) lie\u00df verk\u00fcnden, dass die Nachbeschaffung noch Mitte 2008 beginnen w\u00fcrde und das neue System ab 2010 betrieben werden soll. Heute wei\u00df man, dass man insgesamt 10 Jahre Zeit gehabt h\u00e4tte, die Nachfolge geordnet zu regeln, aber Darabos, Klug, Doskozil und Kunasek konnten sich nicht \u00fcberwinden, N\u00e4gel mit K\u00f6pfen zu machen. Der parteilose Starlinger hat noch einmal die Grundlagen aufgearbeitet, bevor sich Klaudia Tanner (\u00d6VP) schlie\u00dflich nach 6-monatigem Stillstand sich f\u00fcr Nichtstun entschieden hat.<\/p>\n\n\n\n

Der bewusste Verzicht auf eigene Jet-Trainer w\u00e4re ja durchaus auch ein Weg im Zuge der Umsetzung eines geeigneten Gesamtkonzepts (\u201eEin-Flotten-System\u201c), aber hier geschieht er vordringlich aufgrund des Unverm\u00f6gens politische Befindlichkeiten rund um die Luftraum\u00fcberwachung beiseite zu schieben und tragf\u00e4hige L\u00f6sungen umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Ein sch\u00f6nes Beispiel hierf\u00fcr liefert die Aussendung des BMLV selbst gleich mit: \u201eselbst wenn jetzt ein Beschaffungsvorgang eingeleitet wird w\u00fcrden die neuen Flugzeuge Anfang 2021 noch nicht bereitstehen<\/em>.\u201c So einfach werden 12 Jahre Nachfolgediskussion beiseite gewischt. Es wird sogar kritisiert, dass \u201edie Empfehlungen aus den drei Berichten der Bewertungskommissionen kein klares Bild zeichnen<\/em>\u201c w\u00fcrden. Wundern darf einen Beobachter das nicht, denn jede Kommission hatte einen anderen politischen Auftrag und rechnete dementsprechend Kosten rauf und runter.<\/p>\n\n\n\n

LUFTRAUM\u00dcBERWACHUNG UND PILOTENAUSBILDUNG<\/h2>\n\n\n\n

Die SAAB 105 OE wird seit der Au\u00dferdienststellung der 24 SAAB DRAKEN als \u201eErg\u00e4nzungsflugzeug Luftraum\u00fcberwachung<\/strong>\u201c missbraucht, denn von den urspr\u00fcnglich ausgeschriebenen 24 EUROFIGHTER TYPHOON wurden nur 15 Flugzeuge beschafft. 25% der Bereitschaftsdienste von 10 Stunden pro Tag wurden daher von den SAAB erbracht, obwohl der Unterschall-Jet daf\u00fcr v\u00f6llig ungeeignet ist. Derzeit werden noch etwa 6% der Dienste \u00fcbernommen \u2013 mehr ist nicht mehr drin. Immerhin ist man durch den Wegfall der 105er in eine Verbesserung der Qualit\u00e4t der Luftraum\u00fcberwachung gestolpert, da nur mehr geeignete Flugzeuge zum Einsatz kommen – falls es nicht noch zu einer weiteren Reduktion der Gesamtflugstunden kommt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
„Erg\u00e4nzungsflugzeug Luftraum\u00fcberwachung“ – SAAB 105 OE mit 30 mm Kanonenpods \u00a9 Bundesheer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch zum Download von Flugstunden<\/strong> der TYPHOON-Piloten auf einen g\u00fcnstigeren Typ dienten die SAAB 105 OE. Die Kosten pro Flugstunde sollen ja bei 3.000-3.500 EUR statt der gro\u00dfz\u00fcgig aufgerundeten 60.000 EUR beim TYPHOON betragen*<\/a>. So konnten die Piloten einen Teil der j\u00e4hrlich erforderlichen Mindest-Flugstunden g\u00fcnstig abspulen. Angesichts des Generationen- und Leistungsunterschieds beider Typen war aber auch das eine Notl\u00f6sung \u2013 hier Uhreninstrumente, dort Bildschirme.<\/p>\n\n\n\n

Die einzig zweckm\u00e4\u00dfige Verwendung der SAAB war die Ausbildung der Jet-Piloten<\/strong> des Bundesheeres. Hierher stiegen sie nach Abschluss der Ausbildung auf der PC-7 Turboprops um. Schon bisher war es erforderlich, die letzten Ausbildungsphasen der TYPHOON-Piloten im Ausland auf moderneren Typen zu absolvieren (Lecce\/IT) und mangels eigener Doppelsitzer fand auch der Umstieg auf den TYPHOON im Ausland statt (Laage\/GER). In Zukunft m\u00fcssen daher mehr Phasen im Ausland zugekauft werden. Eine angekaufte Eurofighter-Flugstunde in Laage kostet Berichten zufolge rund 100.000 EUR. Das neutrale \u00d6sterreich ist ab 2021 bei seiner Jetpiloten-Ausbildung komplett von der NATO abh\u00e4ngig.<\/p>\n\n\n\n

TEURER STATT G\u00dcNSTIGER<\/h2>\n\n\n\n

Generalstabschef Robert Brieger erkl\u00e4rt die Entscheidung so: „Um in den n\u00e4chsten maximal zehn Jahren den \u00f6sterreichischen Luftraum zu sichern, m\u00fcssen wir ein bis zwei Piloten pro Jahr ausbilden. Nur daf\u00fcr ein zweites System anzuschaffen, ist weder milit\u00e4risch notwendig, noch von den Kosten her zu verantworten.<\/em>„
Doch wenn die Luftraum\u00fcberwachung k\u00fcnftig ausschlie\u00dflich mit dem EUROFIGHTER TYPHOON erfolgt, die M\u00f6glichkeit zum Flugstunden-Download entf\u00e4llt und zus\u00e4tzliche Ausbildungsphasen im Ausland zugekauft werden m\u00fcssen, dann wird die Luftraum\u00fcberwachung insgesamt mehr Geld kosten als bisher. Das gibt man im Verteidigungsministerium auch zu. Das System soll aber laut Verteidigungsministerin Tanner nur so lange weiterlaufen, nur im EUROFIGHTER-Rechtsstreit mit AIRBUS Klarheit herrscht. Dann soll neu entschieden werden.<\/p>\n\n\n\n

Wann wird das sein? 17 Jahre nach Unterfertigung des Kaufvertrags und 13 Jahre nach Lieferung der ersten Jets hofft Wolfgang Peschorn, als Chef der Finanzprokuratur so etwas wie der Anwalt der Republik, immer noch auf eine Entsch\u00e4digung oder gar R\u00fcckabwicklung des EUROFIGHTER-Kaufvertrags. Mit dieser Meinung steht er nicht alleine da. Doch bislang verliefen alle Verfahren, Untersuchungsaussch\u00fcsse etc. im Sand. Peschorn rechnet bis Mitte 2021 mit einer Entscheidung des Oberlandesgerichts \u00fcber die Beschwerden der Wirtschafts- und Korruptionsstaatsanwaltschaft und der Republik gegen die Einstellung des Verfahrens zu der 2017 durch Doskozil eingebrachten Betrugsanzeige gegen den Flugzeughersteller AIRBUS. Wohlgemerkt: dann wird erst entschieden, ob das Verfahren fortgesetzt wird. Falls das Verfahren in die n\u00e4chste Runde geht ist ein Ende nicht absehbar. Praktisch: Die L\u00e4nge der Verfahren k\u00f6nnen die Vertreter der Republik \u00d6sterreich ma\u00dfgeblich beeinflussen. \u00dcbergangsl\u00f6sungen halten sich meist lange bei den Luftstreitkr\u00e4ften \u2013 siehe SAAB DRAKEN.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Der EUROFIGHTER TYPHOON \u00fcbernimmt ab 2021 die Luftraum\u00fcberwachung alleine \u00a9 Doppeladler.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ministerin Tanner schlie\u00dft \u00fcbrigens auch die Nachr\u00fcstung der TYPHOONS<\/strong> aus, um die Einsatzf\u00e4higkeit der Abfangj\u00e4ger zu verbessern. Laut der Beantwortung einer Dringlichen Anfrage im Bundesrat vom 15. Juli 2020 durch Tanner w\u00fcrden daf\u00fcr 165 bis 210 Mio. EUR anfallen. Ihr Ziel sei aber unver\u00e4ndert der Ausstieg aus dem Vertrag mit AIRBUS. Nichts soll unternommen werden, um die Verhandlungsposition der Republik zu schw\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n

Weiterf\u00fchrende Links:<\/strong><\/p>\n\n\n\n