https://www.gov.uk/government/news/gove ... c-services
Annex A: Explanation of DCA ratings
The Delivery Confidence Assessment (DCA) is the IPA’s evaluation of a project’s likelihood of achieving its aims and objectives, and doing so on time and on budget.
Green
Successful delivery of the project on time, budget and quality appears highly likely and there are no major outstanding issues that at this stage appear to threaten delivery significantly.
Amber/Green
Successful delivery appears probable; however, constant attention will be needed to ensure risks do not materialise into major issues threatening delivery.
Amber
Successful delivery appears feasible but significant issues already exist, requiring management attention. These appear resolvable at this stage and, if addressed promptly, should not present a cost/schedule overrun.
Amber/Red
Successful delivery of the project is in doubt, with major risks or issues apparent in a number of key areas. Urgent action is needed to address these problems and/or assess whether resolution is feasible.
Red
Successful delivery of the project appears to be unachievable. There are major issues with project definition, schedule, budget, quality and/or benefits delivery, which at this stage do not appear to be manageable or resolvable. The project may need re-scoping and/or its overall viability reassessed.
Reset
A significant change to a project’s baseline which involves a business case refresh or change.
Exempt
Data can be exempt from publication under exceptional circumstances and in accordance with Freedom of Information requirements i.e national security.
MOD Government Major Projects Portfolio data, 2018
https://www.gov.uk/government/publicati ... -data-2018Project Name
Department
- A400M
IPA Delivery Confidence Assessment
- MoD
(A Delivery Confidence Assessment of the project at a fixed point in time, using a five-point scale, Red – Amber/Red – Amber – Amber/Green – Green; definitions in the MPA Annual Report)
Description/Aims
- Amber
Departmental commentary on actions planned or taken on the IPA RAG rating.
- The A400M is a versatile airlifter able to perform and combine two types of duty: tactical missions directly to the point of need and long range strategic/logistic missions.
Project - Start Date
- The Programme is on track to meet all the planned outputs but carries risk against certain capabilities and the delivery of those against the current Milestones. During summer 2017, ADS announced the initial results of their Global Rebaselining activity, with further details in Nov 17, and work is underway to fully understand the affect of those changes on the UK programme.
(Latest approved start date)
Project - End Date
- 17.05.2000
(Latest approved end date)
Departmental narrative on schedule, including any deviation from planned schedule (if necessary)
- 31.03.2023
2017/18 TOTAL Baseline £m
- The forecast end of the programme may be extended. During summer 2017, ADS announced the initial results of their Global Rebaselining activity, with further details in Nov 17, and work is underway to fully understand the affect of those changes on the UK programme. The Transfer of Title of the UK's 18th aircraft took place on 11 Oct 17.
(including Non-Government costs)
2017/18 TOTAL Forecast £m
- £ 173,39
(including Non-Government costs)
2017/2018 Variance %age
- £ 123,76
Whole Life Cost TOTAL Baseline £m
- -28,6233346790472%
(including Non-Government costs)
Departmental narrative on budget/forecast variance for 2017/18
- £ 3519,16
(if variance is more than 5%)
Departmental Narrative on Budgeted Whole Life Costs
- In Year, the favourable programme variance is as a result of the MOD efficiency measures and ADS compensation for previous late delivery, known as Liquated Damages.
- The costs are broken down into the following areas:
a. production of aircraft;
b. Support costs (i. Airbus Defence and Space Support/Airframe Support (Airframe Medium Term Contract, Airframe Design Services Contract), ii. Engine Support (Engine medium Term Contract, maintenance Level 3 Contracts, Engine Design Services Contract), iii. other Support (inc DAS Support, Mission Planning Support and DE&S support and commodities), iv. Infrastructure Support;
c. Training Costs;
d. other minor projects.
Budget forecasts are considered to be mature and accurate; however, the strategy for the utilisation of Liquidated Damages (LDs) is still being considered, and the long term support costs arising from any capability insertions funded by LDs will need to be fully explored.
Airbus A400M
http://www.doppeladler.com/forum/viewto ... f=7&t=1463
http://web.archive.org/web/200112121655 ... ndex_.htmlXXXVIII / 147 Berlin, 18. Dezember 2001
A400M-Regierungsvereinbarung und Industrievertrag am 18.12.2001 in Brüssel unterzeichnet
Am 18. Dezember 2001 haben die Verteidigungsminister von Belgien, Frankreich, Deutschland, Portugal, Spanien, Türkei und Großbritannien die Regierungsvereinbarung zur Entwicklung und Beschaffung des künftigen Transportflugzeugs A400M in Brüssel unterzeichnet. Das Management des A400M Programms wird der quadrolateralen Rüstungsagentur OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en Matière d´Armement) übertragen. Der OCCAR-Direktor hat auf dieser Grundlage den Industrievertrag mit Airbus Military Company (AMC) unterzeichnet.
Bundesminister Rudolf Scharping hat die Vereinbarung im Auftrag der Bundesregierung und im völligen Einvernehmen mit den Spitzen der Koalitionsfraktionen unter dem Vorbehalt der parlamentarischen Zustimmung unterzeichnet. Regierungsvereinbarung, OCCAR-Programm-Board Entscheidung und der Industrievertrag können damit erst in Kraft treten, wenn der Deutsche Bundestag Programm und Vertrag zugestimmt hat. Deutschland hat seinen Partnern zugesagt, diese Zustimmung so schnell wie möglich herbeizuführen.
Die acht A400M Programmnationen haben mit den heutigen Vereinbarungen die Entwicklung und Beschaffung von insgesamt 196 Transportflugzeugen in Auftrag gegeben.
Deutschland wird 73 A400M Transportflugzeuge beschaffen. Der für die künftigen Aufgaben der Bundeswehr erforderlichen Lufttransportfähigkeit auf der Mittel- und Langstrecke kommt zur Aufrechterhaltung der Einsatzbereitschaft und Durchhaltefähigkeit der Streitkräfte eine Schlüsselrolle zu. Die A400M-Transportflugzeuge sollen den gestiegenen Anforderungen an den Lufttransport im erweiterten Auftragsspektrum der Streitkräfte gerecht werden. Insbesondere sollen Defizite, die mit den vorhandenen Transportflugzeugen hinsichtlich Nutzlast, Laderaumvolumen, Reichweite, Reisegeschwindigkeit und Überlebensfähigkeit bestehen, abgebaut werden.
Die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie wird einen maßgeblichen Arbeitsanteil an der technologischen Entwicklung und Produktion erhalten. Das Programm bietet der europäischen Luftfahrtindustrie zugleich die Chance, auf dem Sektor "Strategische Transportflugzeuge" leistungsfähige Kapazitäten aufzubauen. Es wird damit nachhaltig zur Konsolidierung und Effektivität der europäischen Luftfahrtindustrie beitragen und die Position von EADS/Airbus auf den Weltmärkten stärken.
Im Programm hat Deutschland einen Arbeitsanteil von rund 37 Prozent. Nach Einschätzung von Airbus Deutschland ergibt sich mindestens eine direkte Beschäftigungswirkung von mehr als 3.700 Arbeitsplätzen und zusätzlich eine indirekte Beschäftigungswirkung von mehr als 8.000 Arbeitsplätzen in Deutschland. Insgesamt werden direkt und indirekt bis zu 40.000 Arbeitsplätze in Europa in diesem Hochtechnologiesegment gesichert werden.
Der heute unterzeichnete Industrievertrag enthält die von Deutschland nachhaltig geforderten wirtschaftlichen Bedingungen. Bundesminister Rudolf Scharping hat in einer letzten Verhandlungsrunde Anfang Dezember 2001 noch deutliche Verbesserungen erreichen können, die allen Programmnationen zu gute kommen. Auf dieser Basis betragen die deutschen Vertragsverpflichtungen 6,864 Mrd. € zum Preisstand 12/2000, ohne Umsatzsteuer. Daraus ergeben sich Programmkosten in Höhe von 8,517 Mrd. € (Preisstand 12/2000) für Deutschland. Somit beläuft sich der gesamte Systempreis pro Flugzeug auf 116,67 Mio. €. Dieser beinhaltet neben dem Flugzeug auch den Systemzuschlag, Ausrüstung, Infrastrukturmaßnahmen, Simulatoren, OCCAR-Managementkosten und die Umsatzsteuer.
Neben dem Beschaffungspreis sind auch die Betriebskosten über den Lebenszyklus eines solchen Flugzeuges entscheidungsrelevant. So verursacht der Transport 1t/km mit der Transall Kosten von 4,96 DM. Eine Tonne mit der A400M 0,60 DM. Das bedeutet, dass bei Verbesserung von Leistungsfähigkeit, Reichweite, Tragfähigkeit und Beanspruchung der Besatzung erheblich niedrigere Betriebskosten anfallen werden.
Die Bundeswehr wird das erste der 73 A400M-Flugzeuge im Jahre 2009 erhalten. Bis 2016 wird die Gesamtflotte ausgeliefert sein. Die Bundeswehr wird dann einen Flottenmix von 73 A400M und 5 militärischen Landstreckentransportern A-310 (davon 4 Tanker) plus zwei A-310 VIP betreiben.
http://web.archive.org/web/200112121655 ... ndex_.htmlXXXVIII / 071
Berlin, 19. Juni 2001
Ministerialdirektor Dr. Jörg Kaempf, Hauptabteilungsleiter Rüstung, unterzeichnet in LE BOURGET Memorandum of Understanding über zukünftiges Transportflugzeug A400M
Das Memorandum of Understanding (MoU) für das A400M Programm wurde anlässlich der Luftfahrtschau in Le Bourget 2001 durch Belgien (das auch Luxemburg vertritt), Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien und die Türkei unterzeichnet. Als Vertreter des Verteidigungsministeriums stellte der Hauptabteilungsleiter Rüstung, Ministerialdirektor Dr. Jörg Kaempf, bei der Unterzeichnung in einer gesonderten Erklärung fest, dass das Inkrafttreten der Regierungsvereinbarung für Deutschland noch von der Zustimmung des Parlaments und dem Erreichen zufriedenstellender Vertragsbedingungen abhängig ist. Italien und Portugal haben ihre internen Genehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen, wollen jedoch erklären, in Kürze am Programm teilzunehmen.
Die Partnernationen bekräftigten ihren Willen, mit dem A400M Programm ihre Fähigkeiten zu strategischem und operationellem Lufttransport zu verbessern und einen Beitrag zu den Verpflichtungen zu leisten, die sich aus den Anforderungen der EU, dem „European Headline Goal“, und der NATO, der „Defence Capabilities Initiative (DCI)“, ergeben. Ferner wurden die Grundlagen für eine Harmonisierung operationeller und logistischer Verfahren, für eine verbesserte Aufgabenteilung im europäischen Lufttransport sowie für umfangreiche Möglichkeiten der Kostenreduzierung im Wege der Rüstungskooperation gelegt.
Vor kurzem, d.h. am 7. Juni 2001, wurde in Berlin die Aufstellung der „Europäischen Lufttransportkoordinierungszelle (European Airlift Coordination Cell)“ vereinbart. Dies stellt den ersten Schritt zum Aufbau des von Verteidigungsminister Rudolf Scharping vorgeschlagenen Lufttransportkommandos dar. Diese Initiative wird die europäischen Lufttransportkapazitäten bündeln und zur effizienten Auslastung sowie zu einem wirtschaftlichen Betrieb beitragen. Mit der deutsch-niederländischen Vereinbarung vom 14. Mai 2001 zur Zusammenarbeit beim Aufbau strategischer Lufttransportkapazität ist dazu ein entscheidender Durchbruch gelungen, der den Weg zur vertieften Integration der europäischen Streitkräfte weist.
Das A400M-Programm wird sich an Verfahren orientieren, die sich auf dem zivilen Flugzeugmarkt bewährt haben. Der Vertrag wird über die Entwicklung und Beschaffung des Flugzeugs in einer Phase geschlossen. Airbus Military Company (AMC) trägt einen Eigenanteil an den Kosten des Programms.
Die gemeinsame Rüstungsagentur OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en Matiere d’Armement) wird das Management des Programms für die Nationen übernehmen. OCCAR wird den Industrievertrag mit AMC möglichst bis Ende September 2001 schließen. Darin ist auch der deutschen Forderung nach „Zahlung bei Lieferung“ Rechnung zu tragen.
Die Nationen haben sich zur Beschaffung der folgenden Stückzahlen verpflichtet:
Belgien 8 (ein Flugzeug wird im Auftrag von Luxemburg bestellt)
Frankreich 50
Deutschland 73
Italien 16
Portugal 3
Spanien 27
Türkei 10
Großbritannien 25
Gesamtzahl 212
Deutschland wird mit Zulauf des ersten A400M-Transportflugzeuges im Jahre 2008 schrittweise seine bisherige Transportflotte Transall C-160 ablösen.
Das Programm bietet der Europäischen Luftfahrtindustrie die einmalige Chance, auf dem Sektor „Strategische Transportflugzeuge“ leistungsfähige Kapazitäten aufzubauen. Es wird damit nachhaltig zur Konsolidierung und Effektivität der Europäischen Luftfahrtindustrie beitragen und die Position von EADS und Airbus auf den Weltmärkten stärken.
Das A400M-Programm wird direkt und indirekt bis zu 40.000 Arbeitsplätze in diesem Hochtechnologiebereich sichern. In Deutschland sind bei einem Arbeitsanteil von rund 34 Prozent am Programm direkt etwa 5.000 und indirekt etwa 10.000 qualifizierte Arbeitsplätze zuzuordnen. Nach gesamtwirtschaftlichen Schätzungen sind darüber hinaus Rückflüsse von rund 70 Prozent der deutschen Investitionen über Steuern, Abgaben und Sozialversicherungsbeiträge in öffentliche Kassen zu erwarten. Im Rahmen der strategischen Arbeitsaufteilung wird der Schwerpunkt der deutschen Industrieaktivitäten im Raum Bremen/Hamburg liegen.
HINTERGRUND
Im Jahr 1996 haben acht Nationen (Belgien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien, Portugal, Spanien, Türkei) das European Staff Requirement (ESR) unterzeichnet, in dem die gemeinsamen Forderungen für ein zukünftiges militärisches Transportflugzeug niedergelegt sind.
Am 27. Juli 2000 haben diese Nationen, gemeinsam mit Luxemburg, in Farnborough die Auswahl des Flugzeugs A400M bekannt gegeben und gleichzeitig entschieden, dass OCCAR das Management des Programms übernehmen soll.
OCCAR wurde gegründet, um das Management gemeinsamer Projekte in der europäischen Rüstungszusammenarbeit zu übernehmen. Hierzu haben die Minister der OCCAR Mitgliedsnationen (Frankreich, Deutschland, Italien und Großbritannien) die OCCAR Konvention anlässlich der Luftfahrtschau in Farnborough am 9. September 1998 unterzeichnet. Diese berechtigt OCCAR im Auftrag der Nationen, Verträge zu unterzeichnen, das Management dieser Verträge zu übernehmen, Personal einzustellen und eigene Managementverfahren zu entwickeln. An den Programmen können europäische Nationen beteiligt sein, die sowohl Mitglieder als auch Nichtmitglieder von OCCAR sind.