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Wer weiß etwas über diese Firma CEA bzw. über dieses Flugzeug P01. Ich weiß darüber überhaupt nichts. Am 11.12.2021 Erstflug in Bad Vöslau.

Wolfgang hat geschrieben: ↑So 12. Dez 2021, 18:10 Wer weiß etwas über diese Firma CEA bzw. über dieses Flugzeug P01. Ich weiß darüber überhaupt nichts. Am 11.12.2021 Erstflug in Bad Vöslau.

Du meinst diese Maschine?

Nach rund zweijähriger Entwicklungs- und Produktionszeit ist das Kohlefaser-Flugzeug „P01“ der Firma CEA Design erstmals abgehoben. Mit einer 750-PS-Turbine an Bord ist es das stärkste einmotorige Propellerflugzeug, das in Österreich seit dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Es soll in weiterer Folge mehr als 500 km/h schnell fliegen.

Das zweisitzige Flugzeug ist für die Anfangsausbildung („Fliegen lernen“), Tag-, Nacht- und Instrumentenflug-Training sowie Kunstflug und Formationstraining gedacht.

Es wird per Joystick gesteuert, die Touchscreen-Avionik im Inneren erinnert an moderne Jagdflugzeuge, sogar Schleudersitze wurden verbaut. Und das alles bei nur 2400 Kilo maximalem Abfluggewicht - einem Bruchteil dessen, was ein kleiner Jet wiegen würde.

https://www.krone.at/2579308

Ja no h nie etwas gehört davon.

Hier die Website der Firma:

https://cead.at/

Ist mir auch völlig unbekannt. Aber deren Produktsortiment ist aus militärischer Sicht hochinteressant.

CEA Design GmbH (FM-ID 777023)

https://www.firmenmonitor.at/Secure/Com ... cfe7&PID=1

https://www.firmenabc.at/cea-design-gmbh_OVTX

Kronen Zeitung hat geschrieben:Still und von der Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt hat die Firma CEA Design in einer kleinen Werkstatt in Kottingbrunn an ihrer „P01“ geschraubt.

"Kleine Werkstatt" trifft's ...

https://www.google.com/maps/place/47%C2 ... 16.2607762

Krone.at hat geschrieben:Mit einer 750-PS-Turbine an Bord ist es das stärkste einmotorige Propellerflugzeug, das in Österreich seit dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde.

Da kennt jemand die Diamond DART 550 nicht ...

Also laut Hersteller hat Dart 550 folgendes Triebwerk:

"General Electric H75-A – 550 SHP flat-rated, ECU controlled turboprop engine"

Mit "550 SHP" ist 550 shaft horse power gemeint.

https://www.diamondaircraft.com/en/abou ... n-flights/

Angeblich kann ein bis zu 1000 PS starkes Triebwerk verbaut werden, eine solche Konfiguration ist aber nicht erhältlich - insofern stimmt die Aussage "CEA P01 ist das stärkste einmotorige Propellerflugzeug ..."

Insgesamt scheint diese Firma eher auf Flugzeug-Design und Herstellung von Prototypen spezialisiert zu sein und weniger auf Massenproduktion.

Wäre also interessant zu erfahren ob das eine Eigenentwicklung ist oder wer der Auftraggeber ist bzw. wo das dann produziert wird, sofern es Aufträge gibt - und ohne Aufträge in entsprechender Stückzahl wird das Ding preislich kaum konkurrenzfähig sein.

https://www.krone.at/2579308


https://www.facebook.com/diamondaircraf ... 249407300/


https://de-de.facebook.com/diamondaircr ... 805842975/

opticartini hat geschrieben: ↑So 12. Dez 2021, 20:59insofern stimmt die Aussage "CEA P01 ist das stärkste einmotorige Propellerflugzeug ..."

Mein Posting hat sich auf den Halbsatz "seit dem Zweiten Weltkrieg" bezogen.

Von der Leistung her, ähnelt dieses Flugzeug der neuen Pilatus PC-7 MKX - mit dem Nachteil, dass es wahrscheinlich keine Hardpoints hat. Die Frage bleibt, wie man sich gegen alteingesessene Hersteller wie Pilatus Aircraft, EMBRAER oder Beechcraft behaupten will?

Wenn man danach geht, hätte Diamond auch keine DARTs verkaufen können. Das ist also kein Ausschließungsgrund. Die fehlenden Hardpoints sind nur für Nutzer wie Österreich hinderlich, die solche militärischen Grundschultrainer auch als Waffentrainer und Slow-Mover-Interceptors verwenden. Keine ernstzunehmende Luftwaffe hat solche halbgaren Lösungen in Betrieb.

propellix hat geschrieben: ↑Mo 13. Dez 2021, 21:34 Wenn man danach geht, hätte Diamond auch keine DARTs verkaufen können. Das ist also kein Ausschließungsgrund. Die fehlenden Hardpoints sind nur für Nutzer wie Österreich hinderlich, die solche militärischen Grundschultrainer auch als Waffentrainer und Slow-Mover-Interceptors verwenden. Keine ernstzunehmende Luftwaffe hat solche halbgaren Lösungen in Betrieb.

Nutzerstaaten von solchen Flugzeugtypen sind wenn man als Beispiel die Super Tucano hernimmt Staaten wie Afghanistan (damals), Mali, Nigeria und Turkmenistan. Aufgrund der heimischen Exportbestimmungen von Rüstungsgütern dürfte der Verkauf von bewaffungsfähigen Maschinen in solche Länder de facto unmöglich sein, wenn man sich nicht unbedingt in rechtlichen Grauzonen bewegen möchte. Daher sind die fehlenden Hardpoints eher irrelevant, der Fokus auf einen reinen Basic-Trainer macht da durchaus Sinn, wenn man am Weltmarkt Fuß fassen will.

Jedenfalls erfreulich zu sehen, dass es auch mehr heimische Entwicklungen gibt und man sich durch die dominante Konkurrenz seitens Embraer und Pilatus nicht entmutigen lässt.

Die Ähnlichkeit zur Dart-450 mit einer ebenfalls osteuropäischen Turbine ist sehr auffällig. Ich muss mich mal vor Ort schlau machen, ob Diamond die 450er aufgegeben hat. Der größte Unterschied ist die andere Kanzelaufhängung und deutlich größere Winglets.
Wenn das „nur“ ein Prototyp im Kundenauftrag ist, wer hat dann die Entwicklung bestellt und BEZAHLT?
Eingemietet ist die Firma jedenfalls im ehemaligen Jet Alliance Gebäude; da habe ich eine Zeit lang unterrichtet.

Der Kanzleipartner vom Geschäftsführer ( ein Wirtschaftsanwalt ?! ) der CEA -Design war stellvertretender Verfahrensanwalt im Eurofighteruntersuchungsausschuß..... hat da jemand eine passende Verschwörungstheorie dazu? ;-) ;-);-)