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propellix hat geschrieben: ↑Mo 13. Dez 2021, 21:34Keine ernstzunehmende Luftwaffe hat solche halbgaren Lösungen in Betrieb.

In Europa eigentlich nur die "Ausnahmeerscheinungen" Österreich und Irland (PC-9M).

theoderich hat geschrieben: ↑Di 14. Dez 2021, 09:20

propellix hat geschrieben: ↑Mo 13. Dez 2021, 21:34Keine ernstzunehmende Luftwaffe hat solche halbgaren Lösungen in Betrieb.

In Europa eigentlich nur die "Ausnahmeerscheinungen" Österreich und Irland (PC-9M).

Slowenien meines Wissens nach auch, werden dort ebenso für CAS verwendet.

Stimmt.

Desantnik hat geschrieben: ↑Di 14. Dez 2021, 06:31 Nutzerstaaten von solchen Flugzeugtypen sind wenn man als Beispiel die Super Tucano hernimmt Staaten wie Afghanistan (damals), Mali, Nigeria und Turkmenistan.

Ich verstehe, dass das nur als Beispiel gedacht ist, aber damit keine Missverständnisse entstehen, muss ich trotzdem hier Einspruch erheben.

Dart 550, PC-7 MKX oder eben CEA P01 sind in einer anderen Kategorie als Embraer EMB-314.

Warum?

Im Gegensatz zu Dart 550, PC-7 MKX, CEA P01 - bei denen keine Bewaffnung vorgesehen ist - wurde EMB-314 nicht primär als Trainer konzipiert, sondern in den Varianten A-29A (Singlesitzer) und A-29B (Doppelsitzer) als echtes Mehrzweck-Kampfflugzeug für die Aufgaben eines leichten Angriffsflugzeugs (light attack), bewaffnete Aufklärung (armed reconnaissance), Aufstandsbekämpfung (counter-insurgency), Luftnahunterstützung (close air support).

Darauf deuten bereits die zwei fix verbauten Schweren Maschinengewehre (12,7 mm), das gepanzerte Cockpit und fünf Hardpoints hin.

Dart 550, PC-7 MKX, CEA P01 sind im Bereich eines maximalen Abfluggewichts (MTOW) von 2,3 Tonnen. EMB-314 hat ein LEERgewicht von 3 t mit einem MTOW von 5,2 t. Die Differenz zwischen Leergewicht und MTOW der EMB-314 ist fast so hoch wie die anderen Flugzeuge insgesamt schwer sind (beladen!).

Dart 550, PC-7 MKX, CEA P01 haben Triebwerke mit einer Leistung von 550 bis 700 PS … EMB-314 hat rund 1.600 PS!

EMB-314 hat im Vergleich zu den anderen eine höhere bis signifikant höhere Steigleistung, Dienstgipfelhöhe, Geschwindigkeit und Reichweite.

Wer ein Flugzeug wie EMB-314 am Einkaufszettel hat, für den sind Dart 550, PC-7 MKX, CEA P01 keine Alternativen (und vice versa).

Durchgeführt wurde der Flug von Ingmar Mayerbuch (Testpilot) und Clemens Knappert (Chefkonstrukteur der CEA Design), welcher die Rolle als Flugtest-Ingenieur übernahm.

https://www.austrianwings.info/2021/12/ ... d-voeslau/

Das erklärt die Ähnlichkeit zur DART 450 (Dieser Name kam mir gleich bekannt vor.):

Clemens Knappert
-
CEA Design GmbH

Chief Engineer
CEA Design GmbH
Juni 2018–Heute - 3 Jahre 7 Monate

Kottingbrunn

Project Leader Dart
Diamond Aircraft
März 2015–Mai 2018 - 3 Jahre 3 Monate

Wiener Neustadt

Head of engineering
Airborne Technologies GmbH, Austria
Okt. 2009–Feb. 2015 - 5 Jahre 5 Monate

Wiener Neustadt

https://at.linkedin.com/in/clemens-knappert-1278a5a5

CEA Design GmbH

342 Follower:innen
1 Woche

Our P01 is ready for it's first public presentation at the #AIRPOWER in #Zeltweg ; 2. & 3. September 2022

#CEAD

https://at.linkedin.com/company/cea-design-gmbh

CEA-Design GmbH (CEAD) ist eine junge Firma am Flugplatz Bad Vöslau. Neben vielen anderen Projekten arbeitet CEAD an der Entwicklung / Bau eines modernen, 2 sitzigen Turboprop- Trainingsflugzeug mit 750 PS Startleistung welcher primär aus Carbon - Verbundwerkstoffen hergestellt ist.

Weitzer Woodsolutions ( WW) entwickelt moderne Strukturbauteile aus Holz bzw. Holz-Verbundwerkstoffen.

Am Stand zeigen wir gemeinsam eine Fahrwerksklappe in Carbon-Bauweise sowie in moderner Holz-Verbundbauweise.

Die Erprobung dieser Holz- Verbundteile am Flugzeug hat gezeigt, dass die Bauweise durchaus eine nachhaltige Alternative zur mittlerweile üblichen Carbon- Verbundbauweise darstellt.

https://langenachtderforschung.at/station/147