C-130K "Hercules"

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Verweigerer
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von Verweigerer »

Frage als geneigter Leser: Angenommen, man würde bald bei - sagen wir - 4 Stück Superherc‘s der RAF zuschlagen, wie lange wären diese dann überhaupt „standesgemäß“ für uns auch maximal einsatzbezogen verwendbar? 2045? 2050? Zahlt sich das aus oder doch besser etwas Neues? Ich weiß schon dass man für alles dankbar ist, aber was wäre eigentlich der Idealzustand? Vielleicht wieder 4 Gebrauchte von der RAF, dafür zusätzlich 2 komplett neue Spartan‘s? Sozusagen als guter Mix? Danke.
theoderich
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von theoderich »

Verweigerer hat geschrieben: Mo 28. Feb 2022, 23:49 Frage als geneigter Leser: Angenommen, man würde bald bei - sagen wir - 4 Stück Superherc‘s der RAF zuschlagen, wie lange wären diese dann überhaupt „standesgemäß“ für uns auch maximal einsatzbezogen verwendbar? 2045? 2050?
Das kommt darauf an, wie viele Restflugstunden noch auf den Zellen möglich sind. Aber wenn die von Marshall Aerospace veröffentlichten Informationen stimmen, wahrscheinlich mindestens 15 bis 20 Jahre.
The December 1994 order comprised ten standard C-130J aircraft and 15 of the longer C-130J-30, with first delivery (of a J-30) in August 1998. The initial operational example reached RAF Lyneham, then the RAF’s Hercules base, on November 21, 1999.

Designated Hercules C.Mk 4 in service, the C-130J-30 is just a little shorter than the C3, while the Hercules C.Mk 5 has the same fuselage length as the C1. Inflight-refuelling probes are installed as standard, while the type’s improved range enables most sorties to be flown without the characteristic underwing fuel tanks of the legacy versions.
https://www.raf.mod.uk/aircraft/hercules-c130j/

First C-130J with new centre wing returns to RAF (10. August 2020)
Marshall Aerospace and Defence Group has delivered the first of 14 RAF C-130Js to undergo Enhanced Service Life Centre Wing Box replacement back to its base at RAF Brize Norton.

The company modified the aircraft with a new Centre Wing Box kit that delivers significant durability enhancements and extends the service life of the centre wing box by up to three times. This modification will enable the RAF C-130J fleet to remain in operation until 2035 and beyond, ensuring this essential aircraft can continue to support tactical operations around the world.
https://marshallaerospace.com/insights- ... rns-to-raf

Savage Cuts for the RAF in UK Defense Review (25. März 2021)
Some 13 stretched Hercules C.Mk 4s and a single short-fuselage C.Mk 5 presently fly about 5,500 hours per year—about the same as the A400M and the C-17A.
https://www.ainonline.com/aviation-news ... nse-review

RAF: C-130J werden früher ausgeschieden
Nun folgen diesem Beispiel – teils bis zu zwölf Jahre früher als geplant und konträr zu den mit 2015 eingeleiteten Lebensdauerverlängerungen – eine weitere „kurze” Version sowie alle 13 „gestreckten” C-130J-30 (in der RAF C-130J C4). Für diese zwischen 17 und 21 Jahre alten Maschinen wird es wohl rasch reichlich potentielle Abnehmer geben, möglicherweise könnte sich sogar das Bundesheer dafür interessieren.
Die ab September 2016 begonnenen Erhaltungsmaßnahmen der Briten zum Einsatz der Maschinen über 2030 hinaus bestanden zum Gutteil im Austausch des zentralen Flügelkastens (CWB) durch den seit 1966 – auch unseren Hörschingern wohl bekannten – C-130-Spezialdienstleister Marshall Aerospace in Cambridge (MADG). Das entsprechende Investment schlug damals mit 484 Millionen Pfund (rund 560 Millionen Euro) zu Buche. Davon machen die Lebensdauerverlängerungen rund 200 Millionen Pfund (232 Millionen Euro) aus, 150 Millionen Pfund (174 Millionen Euro) wurden für die Einrüstung neuer Fähigkeiten und Subsysteme fällig.
https://www.militaeraktuell.at/raf-c-13 ... eschieden/

Es wäre also denkbar, dass diese Flugzeuge noch deutlich rascher ersetzt werden müssten, als unsere derzeitigen C-130K.
Zuletzt geändert von theoderich am Di 1. Mär 2022, 00:42, insgesamt 3-mal geändert.
Verweigerer
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von Verweigerer »

Danke theoderich. Klingt für mich also im besten Fall bis 2045. Und ein Mix, gepaart mit Spartan‘s oder C-295? Eventuell auch 2 -3 Stück? Wäre interessant zu erfahren. Eine etwaig baldige Entscheidung sowieso. Andererseits hört man ja auch von einem gemeinsamen EU-Projekt zur Abdeckung von „Fläche“. Sollte man also noch abwarten? Wird wohl doch Airbus;-)
theoderich
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von theoderich »

Verweigerer hat geschrieben: Di 1. Mär 2022, 00:14Andererseits hört man ja auch von einem gemeinsamen EU-Projekt zur Abdeckung von „Fläche“. Sollte man also noch abwarten? Wird wohl doch Airbus;-)
Sie meinen das PESCO-Projekt Future Medium-size Tactical Cargo (FMTC)? Das kommt schon aus heutiger Sicht zu spät und Zeitpläne, die heute angedacht sind, halten bei Projekten dieser Größenordnung üblicherweise nicht.

HENCKEL Ole: Future Medium-Size Tactial Cargo als Startschuss für einen „A200M“?, Online verfügbar unter: https://soldat-und-technik.de/2021/12/m ... nen-a200m/
Beteiligt sind Deutschland, Schweden und Frankreich, das auch die Projektleitung innehat. Laut offizieller Beschreibung ist das Ziel von FMTC, die Fähigkeiten zur Luftverlegbarkeit der europäischen Streitkräfte durch ein neues mittleres taktisches Transportflugzeug zu erhöhen. Dabei sollen laut der Beschreibung insbesondere die Fähigkeiten abgedeckt werden, die der Transportflieger A400M nicht erbringen kann, wie zum Beispiel das Landen auf schmalen, kurzen und unvorbereiteten Flugfeldern.

Im Rahmen von FMTC sollen einheitliche Anforderungen an ein zukünftiges mittleres Transportflugzeug geschaffen, Risikoanalysen und Machbarkeitsstudien durchgeführt und eine Roadmap erarbeitet werden. Nach Informationen aus gut informierten Kreisen soll das Projekt im kommenden Jahr starten und voraussichtlich 2024 abgeschlossen werden. Daran anschließend könnte durch ein Nachfolgeprojekt eine Entwicklung und Beschaffung von mittleren Transportflugzeugen initiiert werden, von denen die ersten dann 2032 einsatzbereit wären. Wie es weiter heißt, sind Unternehmen nicht direkt involviert, könnten aber für zusätzliche Informationen und die Erstellung eines Nachfolgeprojekts angefragt werden.
Mein persönlicher Favorit wären vier fabriksneue EMBRAER C-390. Aber das ist vor allem aus finanzieller Sicht unrealistisch. Man müsste mit wenigstens 350 Mio. EUR Anschaffungskosten rechnen.
Wolfgang
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von Wolfgang »

Ja eine C390 ist schon interessant. Obwohl die Reichweiten einer C130 erreicht sie nicht. Dafür ist die C390 schneller und ob man die Reichweite braucht weiß ich nicht. Bringt man in den Bauch unsere Fahrzeuge wie Dingo und Pandur mit Aufbauten rein?
theoderich
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von theoderich »

Wolfgang hat geschrieben: Di 1. Mär 2022, 06:37Bringt man in den Bauch unsere Fahrzeuge wie Dingo und Pandur mit Aufbauten rein?
Offiziell 19 Tonnen. Das reicht für einen Pandur EVO. EMBRAER zufolge kann C-390 aber 8x8-Radpanzer bis hin zu einem GTK "Boxer" aufnehmen.
Wolfgang
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von Wolfgang »

Ok danke
Berni88
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von Berni88 »

Geht ja oft weniger ums Gewicht als um die Abmessungen der Fahrzeuge!

Bist du sicher @theoderich das die C-390 einen Boxer aufnehmen kann - gewichtsmäßig, der hat mittlerweile bis zu MLC42, oder?
theoderich
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von theoderich »

Ich habe mich mit den 19 Tonnen ganz offensichtlich getäuscht:
Performance is at the heart of every feature of the aircraft: it has a maximum payload (concentrated) of 26 metric tons and its highly reliable twin IAE V2500 jet engines give it a cruising speed of 0.8 Mach which means the Millennium can deliver more payload much faster than any other airplane in the medium airlift market.
https://aviationweek.com/defense-space/ ... lift-space

In einer ungarischen Fachpublikation ist von 23 t die Rede:

http://real.mtak.hu/128630/1/HT_2021-4_cikk_04.pdf

Das reicht für einen "Boxer" nicht aus.
theoderich
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Re: C-130K "Hercules"

Beitrag von theoderich »

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