Re: F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
Verfasst: Do 8. Okt 2026, 19:56
Wie unterscheidet sich der Simulator zwischen T1 und T5?
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F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
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Re: F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
Verfasst: Do 8. Okt 2026, 21:04
T5 bekommt zB statt der 3 Einzelbildschirme einen Grossformatscreen mit Touch.
Re: F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
Verfasst: Do 8. Okt 2026, 21:13
Für den Full Mission Simulator (FMS) in Zeltweg (Teil des ASTA-Systems – Aircrew Synthetic Training Aids) am Fliegerhorst Hinterstoisser wäre ein Umbau von der österreichischen Tranche 1 (T1) auf eine moderne Tranche 5 (T5) in der Praxis wirtschaftlich und technisch kaum sinnvoll – das System müsste fast vollständig ersetzt werden. [1, 2, 3]
Da das Bundesheer 15 Eurofighter der reinen Tranche 1 betreibt, ist der Simulator exakt auf diesen Hard- und Softwarestand optimiert. Ein Upgrade auf T5 würde folgende tiefgreifende Eingriffe in Zeltweg erfordern: [1]
1. Physischer Cockpit-Umbau (Hardware)
Das in Zeltweg installierte Cockpit ist ein exakter Nachbau (Replika) des österreichischen T1-Jets. [1]
Das Instrumentenbrett: Die gesamte vordere Konsole mit den drei quadratischen Bildschirmen (MHDDs) und den umliegenden Tastenreihen müsste physisch herausgerissen werden. Stattdessen wird das durchgehende, große Touchscreen-Display (Large Area Display) der Zukunft eingebaut. [1]Die Verkabelung: Da T5-Systeme gigantische Datenmengen (z.B. vom AESA-Radar) verarbeiten, muss die komplette interne Signalverkabelung des Simulators auf moderne Glasfaser- oder High-Speed-Busse umgerüstet werden.
2. Radikale Erneuerung der IT-Infrastruktur (Software & Server)
Das Gehirn des Simulators in Zeltweg läuft auf einer Rechnerarchitektur, die im Kern die Missionscomputer der frühen 2000er-Jahre abbildet.
Server-Tausch: Die Rechnerschränke im Hintergrund des Simulators müssten komplett gegen Hochleistungsrechner getauscht werden.Das AESA-Problem: T1 nutzt ein mechanisches Radar. Das neue AESA-Radar (E-Scan) der Tranche 5 tastet den Raum elektronisch und verzögerungsfrei in tausenden Strahlen gleichzeitig ab. Die mathematische Simulation dieses Radars ist so komplex, dass allein für die Software-Anpassung neuer Simulatoren bei der deutschen Luftwaffe Verträge im Wert von über 400 Millionen Euro vergeben wurden. [1, 2, 3]
3. Taktische Umwelt und Waffen (Das Übungsszenario)
Der Simulator in Zeltweg ist darauf ausgelegt, die österreichische Luftraumüberwachung zu trainieren (primär Luftkampf mit der Kurzstreckenrakete IRIS-T). [1]
Eine Tranche 5 beherrscht hochkomplexe Elektronische Kampfführung (EloKa), weitreichende Meteor-Raketen und präzise Luft-Boden-Angriffe. [1, 2, 3]Das bedeutet: Die taktische Simulationssoftware, die die "Gegner" und die Umwelt generiert, müsste komplett neu programmiert werden, da ein T1-Pilot diese Bedrohungslagen und Waffensysteme in seiner Avionik gar nicht verarbeiten kann.
Was bleibt überhaupt übrig?
Wenn man den Simulator in Zeltweg umbaut, kann man im Grunde nur drei Dinge behalten:
Die physische Außenhülle (die Kapsel/Plattform).Das Sichtsystem (die Projektionskuppel oder das Displaysystem um das Cockpit herum).Die Gebäudeinfrastruktur in Zeltweg selbst. [1, 2]
Fazit für Zeltweg
Sollte Österreich in Zukunft im Rahmen von Modernisierungen oder einer Nachbeschaffung auf neuere Eurofighter-Tranchen setzen (wozu in Fachforen aufgrund der engen Logistikkette zur Bundeswehr oft geraten wird), würde Airbus Defence and Space den Simulator in Zeltweg nicht "umbauen". [1]
Es würde stattdessen die alte T1-Cockpit-Zelle aus der Simulator-Halle herausgezogen und durch ein vorgefertigtes, neues T5-Simulatormodul (Cockpit-Container) ersetzt, das an die bestehenden Sichtsysteme und Serverräume angeschlossen wird. Alles andere wäre teurer als ein Neukauf
Da das Bundesheer 15 Eurofighter der reinen Tranche 1 betreibt, ist der Simulator exakt auf diesen Hard- und Softwarestand optimiert. Ein Upgrade auf T5 würde folgende tiefgreifende Eingriffe in Zeltweg erfordern: [1]
1. Physischer Cockpit-Umbau (Hardware)
Das in Zeltweg installierte Cockpit ist ein exakter Nachbau (Replika) des österreichischen T1-Jets. [1]
Das Instrumentenbrett: Die gesamte vordere Konsole mit den drei quadratischen Bildschirmen (MHDDs) und den umliegenden Tastenreihen müsste physisch herausgerissen werden. Stattdessen wird das durchgehende, große Touchscreen-Display (Large Area Display) der Zukunft eingebaut. [1]Die Verkabelung: Da T5-Systeme gigantische Datenmengen (z.B. vom AESA-Radar) verarbeiten, muss die komplette interne Signalverkabelung des Simulators auf moderne Glasfaser- oder High-Speed-Busse umgerüstet werden.
2. Radikale Erneuerung der IT-Infrastruktur (Software & Server)
Das Gehirn des Simulators in Zeltweg läuft auf einer Rechnerarchitektur, die im Kern die Missionscomputer der frühen 2000er-Jahre abbildet.
Server-Tausch: Die Rechnerschränke im Hintergrund des Simulators müssten komplett gegen Hochleistungsrechner getauscht werden.Das AESA-Problem: T1 nutzt ein mechanisches Radar. Das neue AESA-Radar (E-Scan) der Tranche 5 tastet den Raum elektronisch und verzögerungsfrei in tausenden Strahlen gleichzeitig ab. Die mathematische Simulation dieses Radars ist so komplex, dass allein für die Software-Anpassung neuer Simulatoren bei der deutschen Luftwaffe Verträge im Wert von über 400 Millionen Euro vergeben wurden. [1, 2, 3]
3. Taktische Umwelt und Waffen (Das Übungsszenario)
Der Simulator in Zeltweg ist darauf ausgelegt, die österreichische Luftraumüberwachung zu trainieren (primär Luftkampf mit der Kurzstreckenrakete IRIS-T). [1]
Eine Tranche 5 beherrscht hochkomplexe Elektronische Kampfführung (EloKa), weitreichende Meteor-Raketen und präzise Luft-Boden-Angriffe. [1, 2, 3]Das bedeutet: Die taktische Simulationssoftware, die die "Gegner" und die Umwelt generiert, müsste komplett neu programmiert werden, da ein T1-Pilot diese Bedrohungslagen und Waffensysteme in seiner Avionik gar nicht verarbeiten kann.
Was bleibt überhaupt übrig?
Wenn man den Simulator in Zeltweg umbaut, kann man im Grunde nur drei Dinge behalten:
Die physische Außenhülle (die Kapsel/Plattform).Das Sichtsystem (die Projektionskuppel oder das Displaysystem um das Cockpit herum).Die Gebäudeinfrastruktur in Zeltweg selbst. [1, 2]
Fazit für Zeltweg
Sollte Österreich in Zukunft im Rahmen von Modernisierungen oder einer Nachbeschaffung auf neuere Eurofighter-Tranchen setzen (wozu in Fachforen aufgrund der engen Logistikkette zur Bundeswehr oft geraten wird), würde Airbus Defence and Space den Simulator in Zeltweg nicht "umbauen". [1]
Es würde stattdessen die alte T1-Cockpit-Zelle aus der Simulator-Halle herausgezogen und durch ein vorgefertigtes, neues T5-Simulatormodul (Cockpit-Container) ersetzt, das an die bestehenden Sichtsysteme und Serverräume angeschlossen wird. Alles andere wäre teurer als ein Neukauf
Re: F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
Verfasst: Do 8. Okt 2026, 22:59
Unabhängig davon dass das von der KI generierte Bild bei uns nur Fiktion bleiben wird..
Ausschauen tut das Teil gewaltig, Airpower pur!
Ausschauen tut das Teil gewaltig, Airpower pur!
Re: F-15EX Eagle II als Nachfolger für den Eurofighter?
Verfasst: Fr 9. Okt 2026, 07:41
Mit den Kokarden auf den Flächen hat sich die AI aber ordentlich vergo(o)gelt. Erstens sind die bei AUT-Fliegern nur rechts oben und links unten, und die oberste Linie im Dreieck zeigt nach vorn...alps_spirit hat geschrieben: ↑Do 8. Okt 2026, 22:59 Unabhängig davon dass das von der KI generierte Bild bei uns nur Fiktion bleiben wird..
Ausschauen tut das Teil gewaltig, Airpower pur!
Und die Kennung steht links und rechts der Seitenkokarden.
Ist die Farbe nicht ein wenig dunkel?