Entwicklungen Luftraumüberwachung

[propellix]

Glaube ich nicht; Gripen E/F Produktion mit Brasilien, Schweden und jetzt Ukraine auf Jahre ausgelastet, das wird mit ab 2032 nix. Airbus/EF hat einfach eine andere industrielle Basis und bei uns ist jetzt ALLES auf der EF-Schiene; das WIEDER umzubuxeln wird extra ein Vermögen kosten. Alle bei uns kennen und können EF mittlerweile.
Was Politiker alles labern, wenn der Tag lang ist...

[maro-airpower]

Gripen incoming...

Na wart ma mal....

Kühn wäre ein ukrainischer-portugiesischer-österreichischer Großauftrag....ohne Ausschreibung - Art. 346 "nationales Sicherheitsinteresse".

Märchenstunde Ende.... :-))))))

[iceman]

Glaube ich nicht; Gripen E/F Produktion mit Brasilien, Schweden und jetzt Ukraine auf Jahre ausgelastet, das wird mit ab 2032 nix. Airbus/EF hat einfach eine andere industrielle Basis und bei uns ist jetzt ALLES auf der EF-Schiene; das WIEDER umzubuxeln wird extra ein Vermögen kosten. Alle bei uns kennen und können EF mittlerweile.
Was Politiker alles labern, wenn der Tag lang ist...

Von aussen schauen die vielleicht gleich aus, aber was haben ein T1 und ein T5 gemeinsam?

[alps_spirit]

Z.B. Zelle & Triebwerke und damit verbunden die Vorteile hinsichtlich Logistik und Wartung.

Auch wird die Umschulung der Piloten von EF T1 auf T5 nicht so umfangreich sein wie von EF T1 auf Saab 39.

[maro-airpower]

Z.B. Zelle & Triebwerke und damit verbunden die Vorteile hinsichtlich Logistik und Wartung.

Auch wird die Umschulung der Piloten von EF T1 auf T5 nicht so umfangreich sein wie von EF T1 auf Saab 39.

Zelle und Triebwerk sind schon von T1 auf T2 nicht mehr kompatibel. Ein T5 - und niemand weiß derzeit, wie der konkret ausschauen wird - hat nichts gemein mit dem T1.
Es sei denn, man nimmt an, dass beim Eurofighter 30 Jahre lang keine Weiterentwicklung stattgefunden hat.

Ganz konkret "das fliegen" ist keine besondere Herausforderung bei einem Gen4/5 Flugzeug. Es ist die Bedienung eines Waffensystems die viel Ausbildung erfordert. Und auch da stellt ein Gen5 gänzlich andere Anforderungen als ein ausgeweideter T1.

[Woyzeck]

Bei einem Kampfflugzeug, das 30-40 Jahre im Einsatz sein wird, sind die Wechselkosten vernachlässigbar, außer man hat vor, nicht damit zu fliegen. Werkzeuge, Messinstrumente, Personalqualifikation, Teilebevorratung etc. muss man sowieso neu einrichten. Viel wichtiger sind die Betriebskosten mit allem Drumherum. Und da ist ein Flugzeug mit zwei Triebwerken per se viel teurer als ein Einstrahler.

[Lazarus]

Hoher Aufwand beim Umstieg vom Eurofighter auf Grippen E oder irgend ein anderes - derzeit diskutiertes - Kampfflugzeug? Deshalb T5? Echt jetzt?

Wenn Anfang der 2000er Jahre beim Draken genauso argumentiert worden wäre, dann wäre ein Umstieg auf den Eurofighter wohl nie gekommen. Genau das Gegenteil war der Fall. Der Umstieg war top! Trotz aller Unkenrufe!

[alps_spirit]

Z.B. Zelle & Triebwerke und damit verbunden die Vorteile hinsichtlich Logistik und Wartung.

Auch wird die Umschulung der Piloten von EF T1 auf T5 nicht so umfangreich sein wie von EF T1 auf Saab 39.

Zelle und Triebwerk sind schon von T1 auf T2 nicht mehr kompatibel. Ein T5 - und niemand weiß derzeit, wie der konkret ausschauen wird - hat nichts gemein mit dem T1.
Es sei denn, man nimmt an, dass beim Eurofighter 30 Jahre lang keine Weiterentwicklung stattgefunden hat.

Ganz konkret "das fliegen" ist keine besondere Herausforderung bei einem Gen4/5 Flugzeug. Es ist die Bedienung eines Waffensystems die viel Ausbildung erfordert. Und auch da stellt ein Gen5 gänzlich andere Anforderungen als ein ausgeweideter T1.

Sorry, mein Fehler. Ich dachte es gäbe Synergien wenn wir zB schon Erfahrung mit der Wartung von den EJ 200 MK 100 Triebwerken haben, die im T5 in einer weiterentwickelte Version (EJ 230?) auch verbaut werden sollen.