Aus dem britisch-italienischen Programm TEMPEST und dem japanischen Mitsubishi F-X wird das Global Combat Air Programme (GCAP).
Bis etwa 2035 wollen Großbritannien, Japan und Italien ein neues Luftkampfsystem entwickeln. Nach Angaben des japanischen Verteidigungsministeriums werden das japanische Unternehmen Mitsubishi Heavy Industries, das britische Unternehmen BAE Systems und das italienische Unternehmen Leonardo, die Hauptverantwortlichen für die Entwicklung des neuen Kampfjets sein. Auf britischer Seite kommen Triebwerkhersteller Rolls-Royce und MBDA UK dazu.
Beachtlich: Für Japan ist das GCAP die erste große Rüstungskooperation ohne USA seit dem 2. Weltkrieg.
Frankreich, Deutschland und Spanien treiben parallel die Entwicklung des Luftkampfsystems FCAS an. Es soll 5 Jahre später einsatzbereit sein. Damit ist klar, dass es auch in Zukunft mehr als nur ein Luftkampfsystem aus Europa geben wird.
Japan dabei: Drei-Länder-Kampfjet mit Weltanspruch Großbritannien, Japan und Italien entwickeln gemeinsam einen Fighter der sechsten Generation. Nationale Einzelprojekte werden im "Global Combat Air Programme" (GCAP) gebündelt. Der neue Kampfjet soll bereits 2035 serienreif sein – fünf Jahre vor FCAS. https://www.flugrevue.de/militaer/globa ... tanspruch/
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Saab teases early progress with future fighter concept studies
Saab has revealed the first details about its Future Fighter System (KFS) study launched in mid-2023 for the Swedish armed forces.
Working in partnership with the nation’s air force, Defence Materiel Administration and the Swedish Defence Research Agency, Saab is under contract through the end of 2025, with discussions on the activity’s following phase due to start soon.
While Stockholm had been involved in early engagement with the UK on its future combat air system plans, Peter Nilsson, head of Saab Aeronautics’ advanced programmes business unit, says: “Sweden decided with all the things happening – the war in Ukraine, NATO membership, and a raised defence budget – let’s take a deep breath and see where we are going to go”.
Due to run until 2030, Nilsson describes the KFS effort as a “high-paced programme”.
“We are looking into concepts and technology demonstrators,” he says. Aspects to be explored include low observability and structures, internal weapons bays, autonomy and artificial intelligence (AI).
A wide array of platform types are being looked at, ranging from advanced manned designs to “loyal wingman”-type unmanned systems. Saab already has conducted windtunnel tests on some of the concepts to support early assessments.
The airframer stresses that an unmanned aircraft depicted alongside its Gripen E in one released image “is just an artist’s impression out of one of many concepts Saab is right now looking into together with the customer”.
A future concept evaluation review with the customer will cover “what would you like us to show in a demonstrator”, Nilsson says, with work also to include the use of simulation and ground test rigs.
The advanced programmes unit currently has around 120 staff, with this number set to rise to 270. “Right now in aeronautics I have 150 research and technology projects,” Nilsson notes. “And I have the sensor and EW [electronic warfare] guys inside my company.”
It also is exploring supporting technologies, such as a technique where transmit/receive modules for an active electronically scanned array (AESA) radar could be embedded within a honeycomb-type composite material.
“We are working new AESA technology, with the sensor becoming the structure – and not just in the nose,” Nilsson says.
Der Verweis auf die "massive" Größe des Flugzeugs (GCAP) könnte darauf hindeuten, dass es kein Kampfflugzeug im herkömmlichen Sinne ist, sondern ein Sensor- und Waffenträger, der gleichzeitig als Kontrollzentrum für unbemannte und andere bemannte Flugobjekte dient.
