Ich dachte es sind 25 IRIS-T (natürlich auch lächerlich wenig...)?
Nicht "gezogen" kann man so eigentlich nicht sagen, es war ein vertraulich übermittelten Offert, welches auf Initiative der Briten geschickt wurde, ohne dass seitens Ö etwas angefordert wurde. Aus parteipolitischen Gründe ist es samt dazugehörigem Prospekt in der Schublade verstaubt.War da nicht auch mal ein nicht gezogenes EF Upgrade Programm + eine Option auf ein paar Hawk -> angeboten von den Briten?
https://www.bundesheer.at/truppendienst ... php?id=432Bereits bei der Ausschreibung für die "Draken"-Nachfolge, die letztlich zugunsten des Eurofighter "Typhoon" entschieden wurde, war auch die Ausrüstung der neuen Kampfflugzeuge mit 20 Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffen und vier Mittelstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffen enthalten. Von der IRIS-T werden vorerst etwa 20 Stück beschafft, eine Aufstockung der Stückzahl ist bei Bedarf jederzeit kurzfristig möglich.
Wahrscheinlich ist das eine Nachwirkung der Rechnungshofberichte:
https://www.rechnungshof.gv.at/rh/home/ ... haefte.pdfTechnische Einrichtungen
5.1 Um Ziele auch bei Nacht und Schlechtwetter eindeutig erfassen und bestimmen zu können, sah die Angebotseinholung den Ankauf von acht Stück (Muss–Forderung) elektrooptischen Zielerfassungs–Einrichtungen vor. Der Kaufvertrag sah dagegen den Ankauf von sechs Stück zum Preis von 8,4 Mill. EUR vor.
Weiters bot die Firma Eurofighter acht Selbstschutz–Systeme gegen Bedrohungen aus der Luft an (Muss–Forderung). Der Kaufvertrag sah hingegen den Ankauf von sechs Selbstschutz–Systemen zum Preis von rd. 44,6 Mill. EUR vor. Den Selbstschutz–Systemen fehlte jedoch ein System, das auf Kampfflugzeuge abgefeuerte Lenkwaffen IT–gesteuert erfasst.
Damit Kampfflugzeuge Bedrohungen rechtzeitig erkennen können, sind in Bedrohungsbibliotheken gespeicherte Bedrohungsbilder erforderlich. Für den Aufbau einer solchen Bedrohungsbibliothek werden Einrichtungen benötigt, welche die Firma Eurofighter um rd. 34,1 Mill. EUR anbot (Soll–Forderung). Im Kaufvertrag schien keine derartige Einrichtung auf.
5.2 Das BMLV konnte dem RH keine Begründung für die Stückreduzierung bei den technischen Einrichtungen bzw. die fehlenden Systeme nennen, weshalb er empfahl, den Bedarf an den zu erwartenden Einsatzszenarien zu ermitteln.
5.3 Das BMLV nahm die vom RH getroffenen Empfehlungen und Schlussfolgerungen zur Kenntnis. Es wies jedoch darauf hin, dass es sich um künftige Ergänzungen des Systems handle,welche nicht Gegenstandder Einführung und Betriebsplanung gewesen seien.
http://web.archive.org/web/200308101025 ... 002-13.pdfThe Government of Austria has requested a possible sale of 30 F-16C/D Block 50/52 fighter aircraft with engines, three Pratt and Whitney F100-PW-229 or General Electronic F110-GE-129 spare engines, four AIM-120C Advance Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM), nine AIM-120C AMRAAM Air Vehicle Instrumented missiles, 20 AIM-9M-8/9 SIDEWINDER missiles, and 15 AIM-9M-8/9 SIDEWINDER practice/training missiles. Associated simulators, support equipment, software development/integration, logistics support, training missiles, ammunition, spare and repair parts, flight test instrumentation, publications and technical documentation, personnel training and training equipment, U.S. Government and contractor technical and logistics personnel services, and other related requirements to ensure full program supportability. The estimated cost is $1,739 million.
http://web.archive.org/web/200308100910 ... 002-19.pdfThe Government of Austria has requested a possible sale of 30 F-16A/B aircraft upgraded with the Falcon Up structural modification and the Mid-Life Update (MLU) capability modification. The aircraft includes: F-100-PW-220 alternate fighter engines, AN/APG-66(V)2 radar sets, LAU-129 launchers, M61A1 20mm cannons, provisions for AN/ALQ-131 Electronic Counter Measure pods, PANTERA (LANTIRN derivative) or LITENING II targeting pods, and the capability to employ a wide variety of munitions. This possible sale includes: four F-16A Block 10 operational capabilities upgrade aircraft for cannibalization, four spare F-100-PW-220 engines, 4,000 rounds of 20mm cannon ammunition, eight AN/ALQ-131 Electronic Counter Measure pods, 16 PANTERA (LANTIRN derivative) or 16 LITENING II targeting pods, 30 M61A1 20mm cannons, associated support equipment, software development/integration, ammunition, radar, modem, receivers, installation, avionics, spare and repair parts, flight test instrumentation, publications and technical documentation, personnel training and training equipment, U.S. Government and contractor technical and logistics personnel services, and other related requirements to ensure full program supportability. The estimated cost is $1 billion.
http://web.archive.org/web/200305180212 ... /prod7.pdfVideo management is also an important part of the cockpit avionics. Today's advanced aircraft includes several imaging sensors. These sensors could be weather radar, search and track radar or advanced multi function radars such as those found in fighters. One or two infrared sensors are often used for all weather imagery capability. It could be a Flir (forward looking infrared) for piloting, an infrared search and track (IRST) sensor or infrared sensors for weapon delivery.
https://web.archive.org/web/20030428212 ... 002_03.pdfGripen News 3/2002 hat geschrieben:Sweden’s advanced JAS 39C Gripens (along with the two-seat JAS 39Ds) will introduce a wide range of new systems and capabilities including air-to-air refuelling with a new retractable probe, the large screen full-color cockpit displays, OBOGS (on board oxygen generation system), a new central computer, FADEC engine controls, enhanced ‘smart’ weapons compatibility, the CDL 39 communications fit, EWS 39 self-defence system and the provision for new sensor systems (such as the IR-OTIS infra-red search and track system). The Batch Three Gripens also have a revised environmental control system, an improved auxiliary power unit and an 8,000-hour airframe life.
https://www.spiedigitallibrary.org/conf ... hort?SSO=1Abstract
Saab Bofors Dynamics has developed an IRST-system (Infra Red Search and Track) named IR-OTIS (Optical Tracking and Identification System) and flight trials have been carried out with the system mounted on a Saab JA37 Viggen fighter aircraft. This paper consists of three major parts. First an overview of Saab's IRST-programs. The second part describes the system ( IR-OTIS(Viggen) ) that made flight trials during 1998 and 1999 and finally a report from the flight trials. IR-OTIS has mainly three operating modes: 1) IRST-mode where the system covers several different FOS (Field Of Search). 2) FLIR-mode (Forward Looking IR) where the systems LOS (Line Of Sight) is directed from the aircraft. 3) Track-mode where the built-in-tracker controls the LOS. It is also possible to switch from IRST-mode to track-mode automatically. Physically the IR-OTIS(Viggen) consists of the SU (Sensor Unit) and the SPU (Signal Processing Unit). The SU is operating in the longwave IR-band with a 288*4 detector. In all modes the Sensor Unit generates images in 25 Hz and it is also possible to choose one of three FOV. The SPU consists of a Saab designed image processing hardware and several DSPs. Functions in the SPU includes a scene-based NUC (Non Uniformity Correction), anti-Narcissus, a point-target detector including estimation of SNR and a clutter classifier for CFAR, target association, a correlation target tracker and an AGC for image presentation. We carried out over 50 flight trials during 1998 and 1999 in three different rounds. The functionality of the system has increased during the rounds and at the end of the trials all major goals were achieved.
https://www.flightglobal.com/ericsson-i ... 03.articleEricsson is preparing an upgrade programme for the Swedish air force's PS-05/A radar system - equipping its Saab/BAE Systems Gripens - from the Mk3 Jura single data processor version to the fourth generation Greta, a high-resolution synthetic aperture radar (SAR). The company is also set to launch a demonstration programme of the fifth-generation Nora version of the radar, which uses an active electronically scanned array (AESA), on Swedish air force JA37 Viggens by the end of this year.
https://web.archive.org/web/20021105055 ... ripen6.htmWeitere Bereiche an denen intensiv gearbeitet wird sind unter anderem Helmvisiersysteme sowie aktive und passive elektronische Selbstverteidigungssysteme.
https://web.archive.org/web/20030115054 ... 010207.htmSAAB-BAE SYSTEMS und ihre Partner arbeiten an der technologischen Weiterentwicklung des Gripen, die unter anderem die Einführung eines aktiven Electronically Scanned Array-Radars, die Adaptierung des Cockpits für den Einsatz von Nachtsichtgeräten, die Einführung eines InfraRed-Search-and-Track-Systems zur Erfassung und Verfolgung von Zielen und des TARAS-Kommunikationssystems der nächsten Generation vorsieht.
Das liegt einerseits daran, dass sich die "Recherchen" eines Journalisten darauf beschränken, Pressekonferenzen zu besuchen (vorzugsweise solche mit Buffet) und auf Twitter zu surfen.
Wer bitte ist "das Bundesheer"? Es gab Statements aus den Luftstreitkräften, dass man bei der Auftragserfüllung durch die fehlenden Systeme "eingeschränkt" sei. Die Idee, dass die Flugzeuge bei Nacht quasi "nicht fliegen können", haben Medien und Politik ganz von allein konstruiert:opticartini hat geschrieben: ↑Sa 19. Mär 2022, 21:31Andererseits hat das Bundesheers teilweise selbst den Mythos der mangelnden Nachtsichtfähigkeit vorangetrieben, um über die Medien Druck auf die Politik auszuüben, damit entsprechende Systeme angekauft werden.
Außerdem handle es sich bei den Geräten der bestellten Tranche zwei nicht um Abfangjäger, sondern um Jagdbomber - ohne spezifische Ausrüstung, wie Pilz bei einer Pressekonferenz betonte.
"Von allen bisherigen Bestellern zahlt Österreich den höchsten Preis", mutmaßte Pilz. Er verglich den Anschaffungspreis von 108,33 Millionen Euro mit dem der deutschen Luftwaffe: Diese würde lediglich 85,55 Millionen Euro für ein Modell zahlen, also 22,78 Mio. weniger. Dafür gebe es keine sachliche Begründung, legte Pilz nach, um Interessen der Republik könne es sich wohl kaum handeln.
https://newsv1.orf.at/060518-131/Jagdbomber oder Abfangjäger?
Noch ein weiteres Detail aus dem Vertrag ist den Grünen ein Dorn im Auge: Das Verteidigungsministerium habe laut Vertrag Jagdbomber bestellt, obwohl Abfangjäger ausgeschrieben gewesen seien.
Dazu habe man auf jegliche spezifische Ausrüstung für Jagdbomber ausdrücklich verzichtet, "wir haben ein Hochleistungsgerät, das wichtige Hochleistungsfunktionen nicht erbringen kann", ist sich der Grün-Politiker sicher.
https://newsv1.orf.at/060518-131/Es könne einfach nicht sein, dass vertragsmäßig im Fall einer Änderung beispielsweise von Tranche eins auf Tranche zwei der Eurofighter kein Liefertermin ausgemacht sei, meinte Cap. "Die können liefern 2010 oder 2020 oder 2030, wann sie wollen, so nach dem Motto, wir sehen das nicht so eng." Cap sprach von der Aufnahme des "St.-Nimmerleinstags" in den Vertrag.
https://newsv1.orf.at/070508-12046/Darabos' Sprecher Answer Lang präzisierte am Dienstag etwas: Es gehe um die Frage der "Baugleichheit". Techniker des Bundesheeres würden ab 14. Mai prüfen, ob das Flugzeug dem entspricht, was vertraglich festgelegt wurde. Es seien schon längere Zeit "einige Techniker" im deutschen Eurofighter-Werk Manching stationiert.
https://newsv1.orf.at/070614-13379/Die Verhandlungen mit Eurofighter nähern sich laut dem Verteidigungsminister jedenfalls einem Konsens. Über den Inhalt sagte er einmal mehr so gut wie nichts. Es gehe immer noch sowohl um mögliche Kostenreduktionen bei den Betriebs- und Anschaffungskosten sowie um die Verringerung der Stückzahl.
Auch der Ausstieg zum Nulltarif sei immer noch möglich, sollten illegale Geldflüsse nachgewiesen werden, meinte Darabos. Die kolportierte Kostenersparnis durch Nichtaufrüstung der Tranche eins auf die weiterentwickelte Tranche zwei bezeichnete er als eine Möglichkeit.
https://newsv1.orf.at/070621-13608/Jets aus Tranche eins?
Auch eine andere Sparvariante wird bereits länger diskutiert: Jeloschek bestätigte auch die Überlegung einer Verbilligung durch die Nicht-Aufrüstung der Tranche eins auf die weiterentwickelte Tranche zwei. Da der Unterschied in der Fähigkeit "egal" sei, sei das ein "wesentlicher Punkt".
Laut Rauen sind der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Tranchen lediglich fünf Computer. Außerdem könne man bei Tranche zwei andere Waffen anmontieren.
https://newsv1.orf.at/070625-13728/Koziol sieht in seinem Gutachten drei Ausstiegsszenarien:
[...]
- Ein möglicher Ausstiegsgrund könnte sich laut Koziol aus der Tatsache ergeben, dass Eurofighter an Stelle von Flugzeugen der moderneren Tranche zwei auch ältere Modelle der Tranche eins liefern darf, die später umgerüstet werden. Eine "vollständige Gleichwertigkeit" dieser beiden Tranchen müsse laut dem Vertrag aber nicht gewährleistet werden. Für Koziol ist "fraglich, ob die Republik ausreichend über die relevanten Unterschiede (zwischen Tranche eins und Tranche zwei, Anm.) aufgeklärt wurde".
Verteidigungsminister Norbert Darabos (SPÖ) hat am frühen Dienstagabend überraschend eine Einigung mit EADS in Sachen Eurofighter-Kauf verkündet. Er hatte sich bereits in den vergangenen Tagen mit der Eurofighter GmbH auf einen Kompromiss geeinigt.
Wie sein Pressesprecher Answer Lang als erster bestätigte, sollen statt 18 nur 15 Jets gekauft werden. Alle Jets sollen der "Tranche eins" angehören und nicht auf die modernere "Tranche zwei" aufgerüstet werden. Insgesamt soll das Sparpotenzial bei rund 400 Mio. Euro liegen.
https://newsv1.orf.at/070626-13795/Erzielt werden die Einsparungen demnach durch drei Punkte: Erstens durch die Lieferung von 15 (statt 18) Flugzeugen der "Tranche eins" (statt "Tranche zwei"), zweitens durch die "strikte Anpassung" der Ausstattung der Flugzeuge auf die Aufgabe der Luftraumüberwachung und drittens durch eine Preisreduktion beim noch zu unterschreibenden Betreuungsvertrag.
https://newsv1.orf.at/070626-13801/Für Cap waren die ursprünglich bestellten Eurofighter dagegen "sündteure Kampfbomber" und für österreichische Zwecke überqualifiziert. "Jetzt wird es eine abgespeckte Variante geben: Neutralitätsflieger sagen wir dazu, nicht mehr Kampfbomber", lobte der SPÖ-Klubchef das Vorgehen des Verteidigungsministers.
Nachdem Verteidigungsminister Norbert Darabos (SPÖ) Mitte der Woche - mit Verspätung - dem Rechnungshof (RH) seine Stellungnahme zum Eurofighter-Prüfbericht übermittelt hat, sind nun die Zahlen auf dem Tisch.
Darabos hatte den RH, der den vertraulichen Prüfbericht bereits im April erstellt hatte, zuletzt noch um eine Fristverlängerung ersucht, um "zusätzliches Einsparungspotenzial" durch seinen Deal mit dem Hersteller EADS vom Vorjahr, der u. a. eine Reduktion der Stückzahl zur Folge hatte, neu zu berechnen.
https://newsv1.orf.at/070627-13841/Weniger Personal - keine "Upgrades"
In der Stellungnahme des Ministeriums werden nun insgesamt Einsparungen von über 730 Mio. Euro aufgelistet. Die setzen sich laut APA u. a. aus Einsparungen bei Material- und Betriebsaufwand, im Infrastruktur- und Logistikbereich (250 Mio.), bei den Treibstoffkosten (40 Mio.), der Wartung (90 Mio. Euro), bei Gehältern durch die Reduktion der Zahl von Piloten und Technikern (38 Mio.) und durch den Verzicht auf "Upgrades", die für die abbestellte Tranche 2 notwendig gewesenen wären (252 Mio.) zusammen.
https://newsv1.orf.at/070627-13841/Laut Eurofighter GmbH stimmt es auch nicht, dass es sich bei den Tranche-eins-Flugzeugen um "alte Jets" handelt. Hoeveler: "Tranche-eins-Flieger reichen für die Luftraumüberwachung, wie sie Österreich benötigt, aus." Sie später technisch nachzurüsten, sei "problemlos möglich".
https://newsv1.orf.at/070628-13853/Der neue Slogan der SPÖ, am Mittwoch per Inserat in mehreren Tageszeigungen verbreitet, lautet: "Neutralitätsflieger statt ÖVP-Kampfbomber!"
Die SPÖ will ihre "Informationsoffensive" nun noch "ein paar Tage" fortsetzen, kündigte Bundesgeschäftsführer Josef Kalina gegenüber der APA an.
https://www.derstandard.at/story/297327 ... esser-dranWien – Die Schweizer setzen auf riesige Scheinwerfer. Für die Nacht statten die Eidgenossen ihre F-5 stets mit diesem Sichtbehelf aus – damit ihre nicht mehr ganz frischen Abfangjäger trotz Finsternis eindringende Flugzeuge möglichst rasch orten und identifizieren können.
Im Gegensatz zu den wegen Altersschwäche ausgeschiedenen Draken und den interimistisch angemieteten Schweizer F-5 Tiger hätte hierzulande der Eurofighter selbst bei Nacht und Nebel verdächtige Flugobjekte schon auf eine Entfernung von 40 Kilometern sofort identifizieren sollen. Doch um Geld zu sparen, hat Verteidigungsminister Norbert Darabos (SPÖ) im Zuge seiner Verhandlungen mit EADS auch gleich das dafür notwendige „Pirate“-Infrarot-Erkennungssystem abbestellt.
Wie berichtet, geht der Militärluftfahrt-Experte Georg Mader davon aus, dass die österreichische Version des Eurofighter jetzt „in der Nacht genauso blind“ ist wie schon seine beiden Vorgänger.
Eingeschränkte Jets
Nun kommt auch Oskar Krasser vom Kommando Luftstreitkräfte im Gespräch mit dem Standard zu einer ähnlichen Diagnose. „Es wäre schön gewesen, wenn wir das System zugekauft hätten“, sagt der Oberstleutnant, „denn damit wären wir in der Nacht sicher besser dran.“ Krasser, der vom Verteidigungsministerium mit der Öffentlichkeitsarbeit für die Eurofighter betraut ist, gibt zu, dass auch die neuen Abfangjäger ohne Pirate bei der Luftraumüberwachung „auf alle Fälle eingeschränkt sind“. Und weiter: „Dasselbe gilt natürlich auch, sollte es jemals zu einem Luftkampf kommen.“
Wegen „der Einsparungen, die erzielt worden sind“, sei es „eben auch dazu gekommen“, doch, so beruhigt Krasser: „Theoretisch kann das natürlich noch aufgerüstet werden – aber es kostet freilich ein Heidengeld.“
Eurofighter-Sprecher Wolfdietrich Hoeveler bestätigt zumindest Ersteres: „Wie alle anderen Flugzeuge haben auch die österreichischen dieselben Verkabelungen. Wenn Not am Mann wäre, könnte man die entsprechende Hardware also jederzeit einbauen.“
Das Storno der Republik will Hoeveler jedoch nicht kommentieren. „Wir sind die Auftragnehmer, daher liefern wir, was bestellt wird. Über die Beweggründe des Auftraggebers diskutieren wir nicht, Punkt um.“
Diese Beweggründe werden dafür umso heftiger bei den Fliegerkräften intern debattiert. Denn dort sickert erst langsam durch, was überhaupt bestellt beziehungsweise abbestellt worden ist.
Der Kaufvertrag ist in seiner neuesten Version den eigentlichen Betreibern des Flugzeugs nicht offengelegt worden. So muss man sich auf Gerüchte berufen. Etwa auf jenes, dass die Vertragsänderungen nicht in einem eigentlich neuen Vertrag, sondern in einen so genannten Sideletter geschrieben wurden, der den Kaufvertrag abändern wird.
Und in diesem Sideletter, den das Ministerbüro nicht veröffentlicht, stünde dem Vernehmen nach eine Kaufpreisreduktion von 200 (nicht, wie von der SPÖ verlautbart: 400) Millionen Euro. Ohne Gegenrechnung von Folgekosten.
„Es gibt wildeste Gerüchte“, bestätigt der oberste Streitkräftekommandant, Generalleutnant Günther Höfler, im Gespräch mit dem Standard. Ernst nehmen will er diese aber in guter soldatischer Tradition nicht. Stattdessen gibt er sich zuversichtlich, dass Eurofighter 15 der derzeit modernsten Modelle an Österreich liefern werde: „Da ist die Leistungsfähigkeit längst nicht ausgereizt – und bei wichtigen Upgrades will man natürlich mitmachen.“
Höfler geht davon aus, dass Österreich etwa Ende des nächsten Jahrzehnts seine Eurofighter auf den Stand der Tranche 3 (volle Multi-Role-Fähigkeit) nachrüsten wird. Zukunftsmusik.
Bürgerliche Tageszeit
Jetzt geht es um die Arbeit von Tag zu Tag. Weil Draken und F-5 in der Nacht schlecht sehen, blieben die Abfangjäger bisher ab Einbruch der Dunkelheit am Boden. An diesen „Bereitschaftsplänen“ wird sich auch nichts ändern, wie nun Krasser erklärt: „Luftraumüberwachung fand schon bisher nur zu den bürgerlichen Tageszeiten statt. Das heißt, vom Sonnenaufgang bis kurz nach Sonnenuntergang, wenn man nichts mehr sieht. Und wann das eintritt, dafür haben wir eigene Tabellen.“
Einzige Ausnahme in Friedenszeiten: Wenn die Militärpiloten bei einem Großereignis wie der EURO 2008 oder einem EU-Gipfel den Himmel sichern sollen. (von Conrad Seidl und Nina Weißensteiner/DER STANDARD, Printausgabe, 26.7.2007)
https://www.derstandard.at/story/297153 ... vorgaengerZuerst dokterte die schwarz-blaue Regierung an dem bestellten Kampfflieger herum, um einen "günstig" scheinenden Preis vorzuzeigen. Nun hat der rote Verteidigungsminister weitere Funktionen abbestellt, damit er billiger wird: Was der Austrofighter alles nicht mehr kann.
Wien – Die Demontage begann nicht erst unter Norbert Darabos, wie der Koalitionspartner ÖVP dieser Tage gerne glauben machen will. Schon nach dem Hochwasser im Sommer 2002 dokterte die schwarz-blaue Regierung an dem umstrittenen Eurofighter herum, um ihn möglichst billig zu machen. Und schon damals fielen in der ursprünglichen Konfiguration vorgesehene Leistungen weg – einige davon wären für etwaige Auslandseinsätze notwendig gewesen. Vor allem hätte die ursprünglich ausgeschriebene und bestellte Variante solche Einsätze (etwa zur Überwachung von Flugverbotszonen, die die UNO verhängt) durch die größere Stückzahl von 24 überhaupt erst ermöglicht.
Seit 2002 wurde dann am Vertrag herumgeschraubt.
Der Standard hat recherchiert, wo der 23,5 Tonnen schwere Vogel im Laufe der Jahre überall Federn lassen musste – und weshalb er sich nun selbst bei seiner Kernaufgabe, der Luftraumüberwachung, etwas schwer tut.
Drei Zusatztanks mit 1000, 1500 oder sogar 2000 Litern Sprit hätten eigentlich auf den Bauch des Eurofighter gepasst.
Doch die Flutwelle von 2002 schwappte nicht nur 6 der ursprünglich 24 bestellten Stück Abfangjäger weg, sondern auch die Tanks – und damit eine wesentliche Voraussetzung für Langstreckenflüge oder Langzeiteinsätze. Folge: Bei Intensiveinsätzen, nicht nur bei einer so genannten „Combat Air Patrol“ (CAP), sondern auch bei Events wie der Fußball EM 2008, muss der Eurofighter nun eine Stunde früher als ursprünglich vorgesehen zurück auf den Boden – um wieder vollzutanken.
Um dem Abfangjäger die Bedrohlichkeit zu nehmen, bestellte man auch die eingespeicherten „Bedrohungsbibliotheken“ ab, eine Software, mit der der Pilot verdächtige Flugobjekte schneller und besser einordnen kann.
Hier handelt es sich um hochsensible Daten, die sich die einzelnen Luftwaffen über Jahre erarbeiten und die gegebenenfalls teuer eingekauft werden müssten. Schon am 10. Dezember 2004 schlug ein internes Papier des Verteidigungsministeriums vor, auf diese Fähigkeit zu verzichten.
Das Einsparungspotenzial wurde damals mit 31 Millionen Euro beziffert. Die Argumentation lautete: Bei reinen Inlandseinsätzen ist diese Art der Freund-Feind-Kennung nicht so bedeutend, weil man ja bei jedem Alarmstart davon ausgehen muss, dass die Luftraumverletzung durch einen unautorisierten Eindringling erfolgt.
Allerdings würde sich Österreich noch weiter die Möglichkeit verbauen, bei künftigen Auslandseinsätzen mit Hochtechnologie dabei zu sein. In dieselbe Richtung weist auch die 2004 in einem Planungspapier niedergeschriebene Überlegung, auf den „Missile Approach Warner“ (der Piloten warnt, wenn ihr Jet angegriffen wird) und auf die Radarbibliothek (mit deren Hilfe fremde Flieger auf größere Entfernung an ihrer Radar-Signatur erkannt werden können) zu verzichten.
Die von Verteidigungsminister Norbert Darabos verhandelten Einschränkungen der Leistungsfähigkeit waren also bereits unter seinem Vorgänger Günther Platter angedacht worden.
Darabos selbst ging nicht gerade zimperlich vor. Der SPÖ-Verteidigungsminister zwickte dem austriakischen Eurofighter im Zuge der Verhandlungen mit dem Hersteller EADS das sogenannte „Pirate System“ ab, das sich links der Frontscheibe des Cockpits befindet. Weil das angeblich eine Ersparnis von 40 Millionen Euro brachte.
Kein Wunder: Mit dem ausgeklügeltem System hätte der Pilot auf große Entfernung selbst bei Nacht und Nebel Flugzeuge sofort identifizieren können – konkret bei einer Distanz von 40 Kilometern. „Nun aber ist der Eurofighter in der Nacht genauso blind wie schon der Draken oder die Schweizer F-5“, wie Georg Mader vom Militärjournal Janes Defence Weekly erklärt.
Eingerichtet ist der Eurofighter auch darauf, Luftziele in einer über den Horizont hinausweisenden Distanz zu bekämpfen. Schon unter Schwarz-Blau wurde davon abgegangen, das amerikanische AMRAAM-System dafür zu kaufen – man wollte auf die ab etwa 2013 verfügbare europäische Entwicklung Metéor warten. Diese allerdings braucht jene Computer, die erst für die Tranche II geliefert werden (und ursprünglich gratis nachgerüstet werden sollten).
Keine entsprechenden Computer bedeutet: keine Aufwuchsfähigkeit für Szenarien, die vielleicht in drei oder vier Jahrzehnten eintreten könnten. Es bedeutet aber auch:_Man verzichtet auf die Teile der Aufklärungs-Elektronik, die erst mit dem Waffensystem einsetzbar sind.
Dasselbe gilt prinzipiell auch für die (bestellte) Iris-T. Um Darabos’ Deal anzupatzen, streuten die Schwarzen unlängst, dass der rote Minister die 25 Luft-Luftraketen „Iris-T“ um 400.000 Euro das Stück nun verrosten lassen müsse, weil er sich Flieger der Tranche I statt der bestellten Tranche II andrehen habe lassen. „Stimmt nicht“, sagt Militärexperte Mader: „Sie ist auf den 15 Darabos-Jets jetzt halt eine bessere Sidewinder.“ Der Experte meint damit jene Lenkwaffen, die schon am Draken drauf waren. Und damit kann der Eurofighter kaum besser abfangen als der altersschwache Abfangjäger. (von Conrad Seidl und Nina Weißensteiner/DER STANDARD, Printausgabe, 25.7.2007)
https://www.krone.at/2659287Die Eurofighter stoßen aktuell an ihre Grenzen, die Ukraine-Krise legt hier gerade ein paar Schwächen - Stichwort Einsatzbereitschaft - offen. Wie gehen Sie damit um?
Tanner: Der Absturz der Drohne in Zagreb hat hier Ängste geweckt. Unsere passive und unsere aktive Luftraumüberwachung funktioniert aber. Nicht auf die kostengünstigste Art, das muss man offen sagen. Hier ist vieles der Vergangenheit geschuldet. Wer kann sich nicht an den Spruch erinnern „Sozialfighter statt Eurofighter - hier fliegt Ihre Pension“? Wir haben aber investiert in dem Bereich, besonders bei der passiven Luftraumüberwachung, also bei Radargeräten.
Brieger: Wenn es eine markante Budgeterhöhung gibt, kann man auch wieder in die Richtung Zwei-Flotten-Lösung denken, also so, wie es bis vor Kurzem mit dem Saab 105 in Linz zusätzlich zum Eurofighter war. Wenn das nicht möglich ist, müssen wir die aktuelle Lösung weiterentwickeln. Leider ist die Einführung komplexer neuer Systeme eine sehr zeitintensive Angelegenheit.
