Der Begriff "Wendigkeit" ist etwas ungenau, denn einen kleinen Kurvenradius (turn radius) fliegen zu können, heißt nicht, dass man im Nahkampf automatisch im Vorteil ist, es kommt auch darauf an wie schnell man Kurven fliegen kann (sustained turn rate bzw. corner speed).
Soweit ich das verstehe, dienen die Canards (korrekterweise eigentlich "Foreplanes" = Vorflügel) nicht dazu, mehr Wendigkeit zu "erzeugen", sondern die Nase des Flugzeugs zu kontrollieren. Sie wirken teilweise quasi den anderen Steuerflächen entgegen und verhindern zu viel Wendigkeit (im Sinne von Instabilität), wodurch das Flugzeug abstürzen würde.
Beispiel: Man betrachte folgende beide Bilder eines Eurofighter im Kurvenflug. Die leading-edge slats (die Dinger an der Vorderkante der Flügel) sind ausgefahren und die Vorflügel sind nach vorne geneigt, drücken also die Nase nach unten (gegen die Kurve) und nicht in die Kurve.
Das letzte Bild zeigt EF im Landeanflug, hier sind die Vorflügel nach hinten geneigt und drücken die Nase nach oben um den gewünschten Anstellwinkel der Flügel für die Landung zu erreichen.