Diese Flugzeuge sind alle am Ende ihrer Lebensdauer!
Das bedeutet das der Ankauf der EF zum ungünstigsten Zeitpunkt ever erfolgte. Nämlich dann als es ausschließlich Flugzeugtypen am Markt gab, deren rasches Lebensende bereits ersichtlich war....!?theoderich hat geschrieben: ↑Fr 15. Nov 2019, 17:17Diese Flugzeuge sind alle am Ende ihrer Lebensdauer!
Sicher das man aus dem EF aussteigen sollen und 45 Jahre alte F-16 MLU kaufen sollte.
Warum ging man damals schon einen Schritt weiter auf die Tranche 2? Da hat man sich schon was überlegt das man die T1 überspringt und gleich auf die T2 einsteigt. Nur (wie die Volksclowns) damals auch glaubten ala Draken man hat jetzt 30 Jahre Ruhe und steigt im Flieger ein und fliegt und wir verzichten auf den Twin weil der ja ein eigener Typ ist und eine doppelte logistische Schiene benötigt. Echt lustig.cliffhanger hat geschrieben: ↑Mo 18. Nov 2019, 07:41Das bedeutet das der Ankauf der EF zum ungünstigsten Zeitpunkt ever erfolgte. Nämlich dann als es ausschließlich Flugzeugtypen am Markt gab, deren rasches Lebensende bereits ersichtlich war....!?theoderich hat geschrieben: ↑Fr 15. Nov 2019, 17:17Diese Flugzeuge sind alle am Ende ihrer Lebensdauer!
Die Zahlen aus Tschechien sagen da etwas anderes. Es ist immer wieder lustig, dass hier Leute glauben, bei einer F-16C/D Block 50/52 oder JAS-39C/D hätte das Bundesheer die Mittel für Beschaffung und Betrieb einfach zur Verfügung gestellt bekommen und man hätte keine jahrzehntelange Diskussion über eine Abschaffung der aktiven LRÜ ausgelöst. Und als ob SAAB kein Unternehmen wäre, sondern eine Wohltätigkeitsverein.iceman hat geschrieben: ↑Mo 18. Nov 2019, 21:15Das man ein Flugzeug beschaffte, das zwar gleich teuer wie der Gripen war, aber im Betrieb das Doppelte kostet (Scheibner im Interview: https://www.addendum.org/bundesheer/systemversagen/)
Betriebswirtschaftlich wäre das Wahnsinn. Man müsste Piloten und Techniker umschulen - das braucht mindestens zwei Jahre und kostet mehrere Millionen Euro; man müsste ein neues Simulationszentrum in Zeltweg aufbauen - dafür wäre nochmals ein hoher zweistelliger Millionenbetrag fällig. Und statt einer Nachrüstung für ca. 80 Mio. EUR wäre man mit einer mehrjährigen Finanzierung von wenigstens 2 Mrd. EUR konfrontiert (eher deutlich mehr), die natürlich mit Einsparungen im Budget des BMLV bezahlt werden müsste. Oder gar mit Leasing, was die Sache nochmals deutlich verteuern würde. Bei Gebrauchtjets hätte man die Debatte in der Endlosschleife (alle zehn Jahre ein Kauf gebrauchter Flugzeuge), was natürlich Politik und Medien zugute kommen würde, aber ganz und gar nicht im Sinne des Bundesheeres wäre.
Nein, die Leute von Lockheed hat man damals bei der Vorstellung eiskalt alleine stehen lassen, das Ganze warf dann ein sehr schlechtes Bild auf unser Land.
Der Vertrag sah eindeutig die Lieferung von T2 vor und den Austausch gelieferter T1 auf T2, wenn verfügbar.
Wie ich Kurz kenne, wird uns nur der Standort von UN, OPEC und OSZE retten, ausser er schafft es, dass die Schweizer, Tschechen, Slowaken, Ungarn oder Deutschen bei internationalen politischen und sportlichen Grossereignissen unseren Luftraum gratis überwachen.iceman hat geschrieben: ↑Mo 18. Nov 2019, 21:15, und die Grünen, die unbedingt in die Regierung wollen, reden auch schon wieder von einer Lösung mit "Gebrauchtfliegern". Und was gibt es "gebrauchtes" am Markt?
Beim Abstellen des EF würden beide Parteien gewinnen: man ist die "sündteueren" EF endlich los, braucht sie nicht mehr nachrüsten,....
Interessant wäre es trotzdem, ob die Briten ihre EF T1 mehr oder weniger unverändert bis 2040 betreiben werden/wollen.theoderich hat geschrieben: ↑Mi 13. Nov 2019, 20:13Unlogisch, meinst Du nicht auch? "Finanzierbar" ist für das BMLV nur noch, was nichts kostet. Man wird eher danach trachten, wieder einmal fünfzehn Jahre lang nichts zu tun. Und darauf hoffen, dass unsere Nachbarn bereit sind, die entstehende Lücke via "Nacheile" abzudecken und uns dafür finanziell und völkerrechtlich (Aufgabe des Neutralitätsgesetzes und Aufgabe der Souveränität über den Luftraum) nicht in die Pflicht nehmen.
Erstens sind Triebwerke mittlerweile so zuverlässig, dass dies kein Sicherheitsrisiko mehr darstellt. Eine derart starke Beschädigung, die ein Triebwerk komplett außer Gefecht setzt, würde sehr wahrscheinlich auch zwei Triebwerke außer Gefecht setzen, speziell beim Eurofighter, dessen Triebwerkseinlässe sich direkt nebeneinander befinden.
Die britische Variante der Tranche 1 Block 5 unterscheidet sich von allen anderen Flugzeugen dieses Blocks durch eine "Austere Air-to-Ground Capability", das "Change Proposal 193":opticartini hat geschrieben: ↑So 24. Nov 2019, 13:15Interessant wäre es trotzdem, ob die Briten ihre EF T1 mehr oder weniger unverändert bis 2040 betreiben werden/wollen.
http://www.defense-aerospace.com/dae/sp ... screen.pdfThe Farnborough International airshow this year witnessed the signature between Eurofighter GmbH and NETMA of the so called “Austere Capability” contract for the Royal Air Force. This document authorises the development programme to begin the integration of a Laser Designator Pod (LDP) and the Enhanced Paveway II laser-guided bomb on Royal Air Force Tranche One Typhoon aircraft.
The “Austere capability” will be available to the RAF for Entry into Service in the first half of 2008.
ID
Date of Event
- 176
Description
- 01/12/2005
Detail
- Future capability
- CP193 (austere augmentation) and CP210 (future capability enhancement) proposals received.
ID
Date of Event
- 183
Description
- 12/01/2006
Detail
- Future capability
- Spain drops requirement for austere precision air-to-surface capability in Block 5 Tranche 1 and consequently will not pursue CP193.
ID
Date of Event
- 216
Description
- 19/07/2006
Detail
- Future capability
- CP193 for Austere Air-to-Ground capability on RAF Typhoons endorsed by Partner Nations at 132 BOD in London (integration of a Laser Designator Pod and Enhanced Paveway II Laser Guided Bomb).
https://publications.parliament.uk/pa/c ... 0/m2ab.pdfID
Date of Event
- 217
Description
- 20/07/2006
Detail
- Future capability
- Contract signed by GM NETMA and CEO EF GmbH at Farnborough Air Show for Austere Air-to-Ground capability on RAF Typhoons (integration of a Laser Designator Pod and Enhanced Paveway II Laser Guided Bomb). Value £73M.
Tranche 1
Spain operates 17 Tranche 1 jets, comprising ten single-seat (SS) and seven two-seat (TS) aircraft. The final Tranche 1 jet was received on August 10, 2007 completing the production run for the EA. All were retrofitted to Service Release Proposal (SRP) 4.3 and Production Software Configuration (PSC) 3.31+ standards, with the OFP01E tape, while a first jet upgraded to OFP02 (C.16-23, SS003) was delivered in February. Among other improvements, OFP02 includes almost all the same capabilities as the Tranche 3A standard, including Meteor beyond-visual-range air-to-air missile (BVRAAM) and GBU-48 dual-mode laser/GPS-guided bomb capabilities.
There were originally 19 Tranche 1 jets, but CE.16-08 crashed in August 2010 and Instrumented Production Aircraft 4 (IPA4, C.16-20 ‘11-91’) was retrofitted to Tranche 2 (and later to Tranche 3A) standard for industry tests. Spanish Tranche 1s are part of Batch 1 and 2 and Blocks 1, 1B, 1C, 2, 2B and 5.
With the definitive software and hardware in the Tranche 1, the maximum full operational capacity – ‘FOCmax’ – is considered achieved in both air-to-air and air-to-surface configuration. Compared with previous blocks, improvements include: authorisation of basic functionality of the missile approach warner (MAW), improved interoperability for MIDS and radio channels at 8.33KHz, GPS and radar enhancements, introduction of the Helmet Mounted Symbology System (HMSS) pilot helmet with integrated viewfinder, hardware obsolescence resolution, plus integration of the Litening III targeting pod.
Tranche 1 serials run from CE.16-01 to CE-16-08 and C.16-21 to C.16-30. In addition, there was a single Spanish prototype (DA6), serial XCE.16-01, which was lost in an accident in November 2002.
https://publicaciones.defensa.gob.es/me ... aa_880.pdfp. 21 hat geschrieben:A pesar de recibir el paquete 1 de mejora de la tranche 1 de Eurofighter en 2015, el Ejercito del Aire desarrolló la OFP 01. Esta incluye las mejoras de interfaz hombre-máquina (HMI) y la integración de la versión digital del misil aire-aire IRIS-T. A continuación se programó la entrega de la OFP 02,
incorporando el LDP Litening III, la GBU-48, el AIM-120C-7 y la actualización del ordenador generador de
símbolos.