Tanner will wieder Schweizer Kampfjets ausborgen
https://orf.at/#/stories/3156454/
Zur Überbrückung
Tanner denkt laut über Schweizer Jets nach
https://www.krone.at/2109732
Tanner will wieder Schweizer Flugzeuge ausborgen
https://www.derstandard.at/story/200011 ... -ausborgen
"Überbrückungslösung"Tanner will wieder Schweizer Flugzeuge ausborgen
https://www.kleinezeitung.at/politik/57 ... -Flugzeuge
opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18
theoderich hat geschrieben: ↑Sa 29. Feb 2020, 21:37
Sehr interessanter Zugang: Einfach nicht auf andere Argumente eingehen und den gegensätzlichen Standpunkt als "Untermauerung" der eigenen Position umdeuten.
Nicht alles was ich schreibe ist an dich gerichtet, also nimm dich bitte nicht gar so wichtig.
Ich weiß sehr wohl, dass das nicht an mich gerichtet war. Ein wenig seltsam kam mir das Posting aber dennoch vor.
opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18Antwort: Ja, und die hunderten Piloten der F-35, die für umfassende Kampfeinsätze an einem komplexen Waffensystem ausgebildet werden, kann man nicht mit ein paar österreichischen Luftpolizisten vergleichen, also kann für letztere auch das Ausbildungskonzept und das Simulator-Training weniger aufwendig ausfallen.
Trotzdem ist die F-35 und das mit diesem Flugzeug zusammenhängende Ausbildungs- und Betriebskonzept
kein Maßstab für Österreich. Eben weil die F-35 an sich Möglichkeiten in der Ausbildung bietet, die Flugzeuge der Generation 4+, wie Eurofighter oder Gripen, einfach nicht haben.
opticartini hat geschrieben: ↑Di 3. Mär 2020, 21:18Die entscheidende Info wäre ja, wie lange dieser "Übergang" sein soll. So wie ich unsere Politiker kenne, wird damit die Saab 105 Nachfolge schlichtweg auf die lange Bank geschoben bis die F-5 auch nicht mehr fliegen können.
Die F-5 sind technisch völlig am Ende. Spanien hat seine 1970 eingeführten
AE.9 ab 2003 durch EADS CASA und
Israel Aerospace Industries einem Upgrade des Cockpits (Von
Elbit gäbe es eine vergleichbare Lösung.) und der Zelle unterzogen. Hinzu kamen ein "Virtual Radar System" und diverse OFPs. Trotzdem müssen diese Flugzeuge 2027 außer Dienst gestellt werden.
In der Schweiz gab es für die mit dem Rüstungsprogrammen 1975 (66 F-5E, 6 F-5F) und 1980 (32 F-5E, 6 F-5F) beschafften F-5 nur wenige vergleichbare Maßnahmen:
- RUAG Annual Report 2017
Zusätzlich zum Life Cycle Support fokussierte das militärische Geschäft im Heimmarkt auf verschiedene Werterhaltungsprogramme für die F/A18 (Structural Refurbishment Programs 1 und 2), die F5 (Upper Cockpit Longeron Replacement), die Transporthelikopter Cougar (TH98WE), die PC6 ( N C P C6) und die 35mmFliegerabwehrka nonen (MFlab NUV), die allesamt plangemäss fortschritten.
https://annualreport.ruag.com/sites/ar1 ... R17_DE.pdf
- RUAG Annual Report 2018
Bei der Tiger-Flotte steht der termingerechte Abschluss des Projekts F-5 UCL (Upper Cockpit Longeron) kurz bevor. So wird Anfang 2019 das letzte von insgesamt 27 sanierten Flugzeugen an die Schweizer Luftwaffe übergeben.
https://annualreport.ruag.com/2018/site ... ion_DE.pdf
Die Flugzeuge aus der
ersten Serie wurden 1976 bis 1978 geliefert, die F-5 aus der zweiten Serie 1983 bis 1985. Bis 2026 wird die F-5 auch dort außer Dienst gestellt (Ursprünglich war die Außerdienststellung der kompletten F-5-Flotte schon für 2016 geplant.).
Northrop F-5E Tiger II
Im Einsatz seit: 1978
Anzahl beschaffter Flugzeuge: 98
Anzahl Flugzeuge, die noch regelmässig geflogen werden: 21
(Stand im Juni 2016; ohne Doppelsitzer F-5F)
Registrationen: J-3001 bis J-3098
https://www.vtg.admin.ch/de/einsatzmitt ... er-ii.html
Northrop F-5F Tiger II
Im Einsatz seit: 1976
Anzahl beschaffter Flugzeuge: 12
Anzahl Flugzeuge, die noch regelmässig geflogen werden: 4
(Stand im Juni 2015, ohne Einsitzer F-5E)
Registrationen: J-3201 bis J-3212
https://www.vtg.admin.ch/de/einsatzmitt ... er-ii.html
Botschaft zur Beschaffung des Kampfflugzeugs Gripen (Rüstungsprogramm 2012 und Gripen-Fondsgesetz)
https://www.admin.ch/opc/de/federal-gaz ... 2/9281.pdf
Bericht der Expertengruppe Neues Kampfflugzeug
Auf die ursprünglich 2016 vorgesehene Ausserdienststellung aller F-5 Tiger soll vorläufig verzichtet werden, damit etwa die Hälfte davon – als «Service»-Flugzeuge – die F/A-18-Flotte von Nebenaufgaben entlasten kann.
https://www.vbs.admin.ch/de/verteidigun ... d.pdf.html
Der Hersteller, Northrop Grumman, bietet zwar nach wie vor Support für dieses veraltete System und die US Navy will die
F-5N/F noch über das Jahr 2030 hinaus zur Zieldarstellung nutzen, aber in Europa ist die F-5 ein Auslaufmodell:
https://www.northropgrumman.com/air/f5-tiger/
US Navy eyes cost-effective F-5 upgrades (18. November 2019)
The US Department of Defense USD718 billion Fiscal Year (FY) 2020 budget included USD39.7 million to acquire a further 22 F-5E/Fs from Switzerland, to supplement and in some cases replace the 43 aircraft currently in service.
Tactical Air Support Inc (TacAir) of Reno, Nevada, acquired a fleet of 21 F-5E/Fs from the Royal Jordanian Air Force in 2017 and immediately began developing a bespoke upgrade for the aircraft at its maintenance and logistics facility in St Augustine, Florida. The company was rewarded when in late 2018 it was awarded a five-year USD107 million contract from the navy to provide adversary services in addition to training for air and ship crews to counter electronic threats.
https://www.janes.com/article/92620/us- ... 5-upgrades
F-5 Advanced Tiger™( F-5AT)
Tactical Air F-5 Advanced Tiger™( F-5AT) is upgraded with HUD/HOTAS, open architecture mission computers and tailored Operational Flight Programs that enable integration of Duotech’s advanced radar and RWR systems, IRSTS, EA, datalinks, and HOBS simulated weapons employment. The F-5AT’s proven growth potential and twin-engine reliability, paired with our uncompromising corporate safety culture, is the best insurance against hazards and mishaps and lets us meet almost any potential performance requirements. Tactical Air is proud to bring our upgraded fleet of F-5AT E/Fs as a 4th generation adversary platform with 3rd generation economy.
Northrop Corporation developed the F-5 aircraft as a cost effective, easily maintainable light fighter, introducing the F-5E in 1972. Tactical Air imported 21 Jordanian F-5Es in spring 2017, with a focus on 4thgeneration aggressor capability upgrades. The result is a comprehensive systems upgrade, utilizing technology specifically tailored to replicate existing and emerging threat aircraft. Improvements include: Duotech’s purpose built Nemesis radar, mission computer, threat weapons engagement zone (WEZ) replication software suite, purpose built Duotech’s Argus Radar Warning Receiver (RWR) gear, Mason modern hands on throttle and stick (HOTAS), Color multi-function display (MFD), Garmin moving map display, and the addition of internal architecture enabling easy integration of an external or internal jammer, captive missiles, IRST, P5 pod, and myriad air to ground ordinance.
The F-5F is the two-seat version of the F-5E with the same capabilities and upgrade roadmap.
General Characteristics
Contractor: Northrop Grumman.
Propulsion: (2) J85-GE-21C turbojet engines each producing 5,000 pounds (2,273 kg) of thrust.
Length: F-5E: 48 feet 2 inches (14.7 meters); F-5F: 51 feet 8 inches (15.7 meters).
Height: F-5E: 13 feet 4.25 inches (4.1 meters); F-5F: 13 feet 1.75 inches (4.0 meters).
Wingspan: F-5E/F: 26 feet 8 inches (8.1 meters).
Weight: F-5E/F-5F: Maximum Design Takeoff Weight is 24,722 pounds (11,214 kg). Maximum Design
Zero Fuel Weight is 9,723 pounds (4,410 kg).
Airspeed: 1.62 (M) in clean configuration level @ 36K’, max thrust; 1.2 (M) @ sea level, max thrust
Ceiling: 52,000 feet, 46,000 feet with one EW pod
Turn Rate Instantaneous: 17.4 deg/sec @ 370 KIAS
Turn Rate Sustained: 9.8 deg/sec @ 390 KIAS
Turn Radius: 2300 feet @ 250 KIAS
Max Range: 900 + NM
Loiter Time: 1.5 hours
Technology: Duotech’s purpose-built Nemesis Aggressor Radar, Argus RWR gear, Mason HOTAS, Tailored Mission Computer, and Upgraded Wiring Allowing Integration of Multiple Tactical Systems
https://tacticalairsupport.com/airplanes/northrop-f-5/
Was natürlich möglich ist, wäre das neuerliche Verschleppen einer definitiven Entscheidung zur Nachfolge der Saab-105OE wenigstens bis zum Ende dieser Legislaturperiode (2024). Und das würde, angesichts der "Performance" unserer Politiker in den letzten 20 Jahren, sehr gut ins Bild passen.