Bei Tulln an der Donau liegt ein Flugplatz mit angeschlossenem Kasernengelände. Errichtet wurde er ursprünglich von der Deutschen Wehrmacht in den Jahren 1938/39. Am 07. April 1945 sprengten Waffen-SS Einheiten die Einrichtungen des Flugfeldes, welches noch am gleichen Tag von der Roten Armee eingenommen wurde.

Im Juli 1945 wurde der Fliegerhorst dann von der Roten Armee an die US-amerikanischen Besatzungstruppen übergeben und bereits 1946 nahm die Pan American World Airways den Linienverkehr zwischen New York und dem Platz, der die Bezeichnung "U.S. Air Force S

tation Tulln-Vienna" trug, auf!
Nachdem Österreich seine vollständige Souveränität im Jahre 1955 wiedererlangt hatte, nahm die Fliegerdivision des neu gegründeten Österreichischen Bundesheeres den Platz und die dazugehörigen Kasernenanlagen in Besitz.

In einer feierlichen Zeremonie wurden am 30. September 1955 die amerikanische Flagge eingeholt, die österreichische gehisst und die Anlagen der Obhut der österreichischen Streitkräfte überantwortet.
Zwölf Jahre später, 1967 erhielten der Flugplatz und die dazugehörige Kasernenanlage dann den Namen "Fliegerhorst Brumowski Langenlebarn-Tulln".
Gegenwärtig sind dort folgende Verbände des Bundesheeres stationiert - das Kommando Luftstreitkräfte, das Kommando Luftaufklärung, das Fliegerregiment 1, das Fliegerfernmeldebataillon, das Fliegerabwehrregiment 1 sowie die Fliegerwerft 1.
Die Kurzform des Stützpunktes, "Fliegerhorst Brumowski", hat sich seit damals bei der ortsansässigen Bevölkerung wie auch bei tausenden Soldaten und Fliegern des Bundesheeres eingeprägt.
Weniger bekannt ist jedoch die Geschichte, der Lebenslauf, des Namenspatrons der Kaserne und des Flugfeldes. Wer oder was war "Brumowski" überhaupt? Der Verfasser dieses Berichtes hat sich für Sie auf Spurensuche begeben …

 
Man muss sich auch vor Augen halten, dass die Besatzungen der Maschinen über keinerlei Schutz verfügten. Sie saßen im kalten Luftstrom des Propellers in einem filigranen Fluggerät, welches nur mit Leinwand bespannt war, die mit Leichtigkeit selbst von kleinen Kalibern durchdrungen wurde. Panzerplatten für die Besatzung im Cockpit, wie im Zweiten Weltkrieg bereits üblich, gab es nicht. Und selbst, wenn Flieger den Beschuss an sich überlebten, war das Flugzeug durch zerschossene Steuerseile und/oder weggeschossene Flächen, Leitwerke und dergleichen oftmals nicht mehr steuerbar.

Die Flieger trugen keine Fallschirme, da diese einerseits zum damaligen Zeitpunkt technisch noch nicht ausgereift und daher unzuverlässig waren, andererseits lehnten viele Flugzeugführer sie auch deswegen ab, weil das Tragen von Fallschirmen ihrem Ideal von Ritterlichkeit widersprach. Einzig die Besatzungen von Beachtungsballonen trugen für gewöhnlich Fallschirme, da sie den Angriffen der Flugzeuge schutzlos ausgeliefert waren. Und so traten viele Piloten in ihren zusammengeschossenen Maschinen - ohne Aussicht auf Rettung durch einen Fallschirmabsprung - den langen Weg in die Tiefe an, der nur ein schreckliches Ende kannte …
 

 
Obwohl Brumowski zwischenzeitlich - seit dem 03. Juli 1916 - selbst als Flugzeugführer flog, sollte es noch etliche Monate, bis zum 03. Dezember 1916, dauern, ehe er seinen nächsten Luftsieg, als Angehöriger der "Flik 12" erringen konnte. An diesem Tag bezwang er am Steuer seiner einsitzigen Hansa-Brandenburg D1 - dieser Typ war übrigens eine der frühen Konstruktionen von Ernst Heinkel - einen italienischen Bomber Caproni CA1.
Zu diesem Zeitpunkt konnte noch niemand ahnen, welche Erfolge der ehrgeizige Offizier noch erzielen würde.

Nachdem er ab März 1917 einige Zeit der der deutschen "Jasta 24" zugebracht und deren Taktiken studiert hatte, übernahm Godwin Brumowski das Kommando über die "Flik 41J", die erste wirkliche österreichisch-ungarische Jagdstaffel.
 

 
Bis zum 28. August 1917 schoss er 17 weitere Gegner bestätigt und 8 unbestätigt ab. Bis auf zwei Feindmaschinen, die er auf dem neuen Muster Albatros D III (dieser Typ wurde u.a. auch von Manfred von Richthofen, dem legendären "Roten Baron" geflogen) bezwang, war Brumowski bei all diesen Einsätzen die Brandenburg D1 bzw. C1 geflogen.
Im Oktober 1917 ließ er seine Albatros D III - mittlerweile flog er ausschließlich auf dem neuen Muster - rot anstreichen und unterhalb des Cockpits einen weißen Totenkopf auf schwarzem Grund anbringen. Manfred von Richthofen, den er während seiner Zeit bei der "Jasta 24" kennen gelernt hatte, war sein großes Vorbild. Wohl aus diesem Grund hatte er sich für die Farbe Rot bei der Bemalung seiner Maschine entschieden.
Tatsache ist jedenfalls, dass Brumowski und seine Männer, ebenso wie das Geschwader von Richthofen, fortan schon von weitem zu erkennen waren und bei den gegnerischen Verbänden dadurch für Angst und Schrecken sorgten.
 

 
Zwischen dem 09. Oktober 1917 und Juni 1918 schoss Hauptmann Brumowski mit seiner Albatros D III insgesamt 14 gegnerische Luftfahrzeuge, darunter 5 (Beobachungs-) Ballone, ab. Sein letzter Luftsieg war der Abschuss einer italienischen Ansaldo SVA5 am 19. Juni 1918. Seinen letzten Feindflug, den 439., absolvierte er 4 Tage später, am 23. Juni.

Im bisherigen Verlauf des Krieges hatte sich Godwin Brumowski, der mit seinen fast 30 Jahren um rund 10 Jahre älter als die meisten seiner Piloten war, als außergewöhnlich fähig in der Menschenführung erwiesen und so übertrug man ihm - zu einem Zeitpunkt als sich das Ende des Krieges bereits abzeichnete - am 11. Oktober 1918 das Kommando über sämtliche österreichisch-ungarischen Fliegerverbände an der Isonzofront. Knapp 1 Monat später, am 11. November 1918 war der Krieg offiziell vorbei.
 

In den Zeiten der Wirtschaftskrise und der Hungersnot in Europa nach dem Ersten Weltkrieg zog Brumowski zunächst zu seiner Schwiegermutter nach Transsilvanien und versuchte sich dort in der Landwirtschaft. Doch er war Flieger, kein Bauer und sprach darüber hinaus kein Ungarisch - das Unterfangen scheiterte.

Er übersiedelte um 1930 herum zurück nach Wien und trat wieder in die Dienste der Armee. Während des Bürgerkrieges 1934 hatte er die zweifelhafte Ehre, den einzigen Luftangriff des Bundesheeres auf den Wiener Goethe Hof fliegen zu müssen. Ein Jahr später, 1935, übernahm er gemeinsam mit Hans Löw die Leitung der neu gegründeten Österreichischen Fliegerschule in Wien Aspern.